今年早些時候，歐盟交通事務專員希姆·卡拉斯公布了一項方案，提議將替代燃料補充站點增加10倍或更多，這些替代燃料包括電、氫氣和天然氣。然而，在不久前召開的歐盟理事會上，由于與會成員國關于實現目標的經費問題未達成一致，歐盟啟動低碳交通產業的計劃受阻。

　　汽車碳排放目前已占歐盟碳排放的12%，而且這個數字仍然在不斷上升。歐盟運輸網94%依賴石油、其中84.3%的石油是進口的，且來自政局不穩定地區。交通燃料的多樣化需求已是共識。主持會議的愛爾蘭交通部長表示，這一計劃是富有遠見的，我們都需要減少對石油，特別是進口石油的依賴，絕大多數成員國都意識到應對氣候變化的最好辦法是使用新技術。

　　今年早些時候，交通事務專員希姆·卡拉斯公布了一項方案，提議將替代燃料補充站點增加10倍或更多，這些替代燃料包括電、氫氣和天然氣。具體方案包括實現氫燃料電池補給站的最大距離為300千米；主干道上液化天然氣加油站的最大距離為400千米，且應覆蓋歐洲10%的地區；電動汽車充電站的數量將大幅增加等。

　　然而，盡管歐盟對減少石油進口依賴，以及在清潔能源汽車上與日本、中國和美國保持競爭力等方面達成共識，但到2020年將這些設想變為現實的可能性正在減少。

　　清潔燃料的發展存在兩大障礙，一是清潔燃料汽車價格高，二是缺乏清潔燃料“加油站”等基礎設施，而這些都需要資金支持。然而，現實情況是成員國并沒有更多地向這一計劃投資，因為他們并沒有強制落實這一計劃的義務。在理事會會議上，歐盟各成員國關于2020年前實現這些目標的經費問題未達成一致。