如今，當人們呼喚著突出擁堵和污染的重重圍困時，也開始認真審視新能源車在減少污染排放方面的貢獻。

　　就在十幾天前，北京市發布了《〈北京市小客車數量調控暫行規定〉實施細則（2013年修訂）》，細則中單獨用一章闡述了“示范應用新能源車小客車指標管理”的內容。根據小客車搖號新政，2014~2017年全市共配置小客車指標60萬個，其中新能源車達到了17萬，占比近三成。

　　可以說，無論是政府的大形勢，還是企業的前進方向，又或是對個人來說，新能源車都是一種更有性價比的選擇。

　　那么，新能源車的發展現狀究竟如何？政府對待新能源車的態度與決心如何？今后將會如何發展？新能源車究竟值不值得購買？

　　帶著這些問題，記者對北京市科委新材料與新能源處處長許心超進行了專訪。

　　不只要吆喝，還要給實惠

　　——專訪北京市科委新材料與新能源處處長許心超

　　到2017年，建成加氣站294座、充換電站107座、充電樁18.8萬個、變電站34座、雙源無軌線網151公里。

　　這是近期發布的《北京市2013年~2017年機動車排放污染控制工作方案》中針對北京市車用基礎設施提出的硬性指標。

　　此前的幾年里，盡管有著各種國家優惠政策與補貼，新能源車卻因價格高、充電難、續駛里程短而頻遭冷遇。老百姓“望車興嘆”，新能源車進退維谷。

　　而今作為清潔空氣行動計劃的重要一環，機動車結構調整在當前聚焦了眾人目光，而新能源車以其幾近零污染的排放贏得了前所未有的青睞。在國家大力提倡與政府優惠政策的鼓勵下，企業加緊造車，消費者躍躍欲試，然而，作為“車壇新秀”的新能源車究竟能否在“汽車*”的“華山論劍”中與傳統汽車一決高下？

　　推廣現狀不樂觀，良好氛圍待營造

　　新能源車的大規模使用，首先要有性價比高、適合家用的車型，其次是相關的配套設施要齊全，然后要得到老百姓的認可，最后要有一個良好的社會環境和政策氛圍

　　“預計到2015年，北京將出現新能源車大規模使用的拐點。2013~2017年，北京市將投入20萬輛新能源車，盡管從機動車總量上來看，這并不是一個很大的數字，但相對于目前5000輛的保有量來說，夠給力。” 許心超告訴記者，“大規模的投入不僅僅是當前形勢的需要，更重要的是，政府要通過行動告訴公眾，發展新能源車是一種堅定的決心與信心，政府將給市民一個積極的引導，新能源車將是未來汽車行業發展的新方向。”

　　長期以來，人們總認為治污治堵和汽車發展是魚與熊掌，不可兼得。然而，許心超想要告訴人們，“發展新能源車的初衷，就是希望達到提升出行品質和改善空氣質量兼得的目的。”

　　很多人認為，新能源車在治污方面的成效顯著，但是新能源車不限購，其數量上的增多還是會導致汽車總數的增加，如何理解治堵方面的成效呢？

　　對此，許心超處長解釋道，在推廣應用新能源汽車時我們不僅關注增量，更應關注存量。

　　“目前北京市的機動車大概是540萬輛，今后5年將淘汰100萬輛老舊機動車，重點是第一、二階段排放標準的汽油車，鼓勵車輛報廢解體和柴油車提前淘汰。我們將出臺政策鼓勵老舊車輛更新為新能源汽車，實現不增量但減排。”他說。

　　然而，現狀卻并不那么讓人樂觀。據介紹，新能源車的大規模使用必須同時具備以下幾個條件：首先是要有性價比高、適合家用的車型，其次是相關的配套設施要齊全，然后要得到老百姓的認可，最后要有一個良好的社會環境和政策氛圍。

　　“只有讓大家用得方便、舒適，價格也能承受，市民才會愿意購買。”許心超告訴記者，“目前的情況是車型太少，設施不齊全，想要大規模推廣存在一定難度。”據了解，盡管新能源車扶持政策促進了汽車制造商的造車熱情，但是由于電池成本較高，且沒有形成規模經濟，目前市面上性價比高的新能源車仍然較少。比如，比亞迪e6純電動車售價高達36萬元，即使算上補貼也還需要20多萬元，因此，盡管這款車是面向個人用戶銷售的純電動家用車型，但因其性價比不高，購買者并不多。

　　“由于新能源車數量相對不多，現階段的配套設施也不夠完善。此外，良好的社會環境與氛圍也是目前亟待營造的。”許心超指出了制約新能源車發展的另外兩個因素。