船舶業的產能過剩問題早已被市場察覺，有專家預計，未來三年全球造船產能過剩將超過50%，而當前中國船舶業產能利用率僅為75%，明顯低于國際通常水平。

　　工信部裝備司由淑敏處長在近日召開的中國船舶工業發展高峰論壇上表示，中國國內有800多家船企，數量是韓國船企的40倍，

　　遠遠超過國際水平，800家船企面臨行業洗牌，中小企業或遭淘汰。

　　產能過剩 業績普降

　　10月15日，國務院發布《關于化解產能嚴重過剩矛盾的指導意見》，對當前鋼鐵、水泥、電解鋁、平板玻璃、船舶等五大行業產能嚴重過剩的矛盾提出了指導性意見。

　　受國際金融危機的深層次影響，國際航運市場持續低迷，新增造船訂單嚴重不足，新船成交價格不斷走低，產能過剩矛盾加劇等問題，導致我國船舶業步入低谷期。

　　公開資料顯示，當前，中國在鋼鐵、水泥、電解鋁、平板玻璃和船舶等領域的產能過剩問題十分突出。2012年，上述產業產能利用率分別為72%、73.7%、71.9%、73.1%和75%，明顯低于國際正常水平。

　　有分析認為，船舶業的產能過剩是全球性問題。據了解，2012年，全球新船訂單僅4686萬載重噸，而今年1月份至9月份，全球新船訂單卻高達8396萬載重噸。有專家預計，未來三年，全球造船產能過剩將超過50%。

　　為了化解造船業產能過剩問題，國務院除發布上述《指導意見》外，還于8月份發布了《船舶工業加快結構調整促進轉型升級實施方案（2013-2015年）》，提出調整延續實施促進老舊運輸船舶和單殼油輪提前報廢更新政策至2015年12月31日。

　　“化解過剩產能已取得進展。”由淑敏表示，國內造船業產能盲目擴張勢頭得到遏制，產能總量不增加；企業兼并重組穩步推進，產業集中度不斷提高；一批大型造船基礎設施得到整合，產業布局更加合理，一批中小企業轉型轉產，落后產能退出市場。

　　據挪威柏拉圖有限公司上海代表處首席代表邵和平介紹，在造船業興盛之時，有不少原來從事其它行業的民企進入造船業，一開始都能獲得10萬噸或20萬噸的訂單，但在2007年造船業達到頂峰后，業績逐年下滑，至今沒能恢復。

　　“目前船廠賣船的價格僅是人工費用和材料費用的成本價格，江蘇民營造船企業為了能持續經營，即使虧損也要接訂單。”邵和平說道。

　　由此可見，有絕大多數的中小造船企業抱著挺過行業低谷，等待行業復蘇的心理。

　　對此，由淑敏表示，希望那些等待行業回暖的船企看清形勢，提早退出市場，不要存僥幸心理。“盡管市場好了，800多家船企是否都能活下來也依舊不好說。”

　　據了解，為了控制新增造船企業，工信部制定了《船舶行業規范條件》（以下簡稱《條件》），對生產設施、設備和計量檢測、建造技術能力、技術創新、質量保證體系、節能環保等多方面提出了明確的要求。這樣一來，不符合條件的企業將會被攔截在造船業的大門之外。

　　不僅如此，由淑敏還指出，符合船舶行業規范條件的企業會公布名單，而銀行將會向這些企業的有傾斜性地投放信貸資金。

　　船企加速轉型洗牌

　　化解造船業產能過剩的問題，政策文件提出了不少指導性方向及治理決策，對于國內800多家船企中那些面臨困境的來說，或轉型升級，或洗牌整合，或臥倒不起。

　　針對產能過剩比較嚴重的局面，國家發改委副主任胡祖才表示，要大力推進產能過剩行業結構調整，積極開拓國際市場以及通過創新監管提高監管效果。

　　船企能兼并重組的要盡快推進，要不斷提高產業集中度，而那些不適應市場和沒有競爭力的企業要加速轉型轉產，利用好既有裝備和配套設施去承接新業務，走出產能過剩的困局。

　　業內人士指出，船舶行業既有的企業已經很多，產能已經嚴重過剩，近年來利潤下降，所以進入該行業的企業已經很少。行業調整的關鍵在于，化解當前已有的大量產能。

　　多位船舶業分析師向記者表示，造船企業要走出低谷只能靠結構調整和轉型升級。其中，被市場最為看好的就是向海洋工程裝備領域轉移。造船業和航運市場是“難兄難弟”，建設海洋強國、發展海洋經濟，不斷擴大對外交流及經貿往來是可以為中國航運業注入驅動力的，而中國航運市場發展的關鍵還在于如何盡快構建一個長期、穩定、有序和可持續發展的健康環境。

　　目前，國內有實力的造船企業都在向海工領域進軍，如中國重工（601989,股吧），中國船舶等。遺憾的是，并不是所有的造船企業都可以向海工領域轉型。“海工領域門檻較高，對技術要求也高，并不是每家造船企業都能進入。”一位中小造船企業負責人說。

　　對此，有業內人士表示，部分中小企業雖然無法向海工領域轉型，但是，若能生產有特殊能力的特種船，也是企業轉型的一個方向。

　　除海洋工程裝備市場被業界看好外，還有綠色環保船舶被普遍看好。邵和平認為，綠色環保船舶是今年訂單的賣點。“船東目前很關注油耗，在下訂單時會詳細詢問船舶的耗油量，保證所定船舶最低油耗。”

　　中國航運業要長足發展，重振雄風，一方面有賴于政府出臺扶持政策，不斷改善航運業的融資及保險（放心保）服務，支持航運業往高增值服務方向發展；另一方面，企業必須“勤修內功”，加大轉型升級步伐，特別是在發展航運配套、航運專業提升等方面要加大努力。如此看來，加快創新驅動和轉型升級，大力提升行業的長遠競爭力，是中國整個航運業及造船業發展的不二選擇！