被稱為“黑色污染”的廢舊輪胎，既是一種可再生資源，同時(shí)也是垃圾，處理好了是可再生資源，處理不好則變?yōu)橛卸尽⒂泻Φ睦�圾，而將廢舊輪胎翻新就是一個(gè)很不錯(cuò)的出路。但不少消費(fèi)者都存在一個(gè)誤區(qū)，認(rèn)為翻新的輪胎“不結(jié)實(shí)”，其實(shí)不然。

　　輪胎翻新行業(yè)還比較落后

　　中國目前每年產(chǎn)生廢舊輪胎5,000多萬條，隨著汽車保有量的增加，廢舊輪胎的產(chǎn)生量還將大量增加。如何防止廢舊輪胎對(duì)環(huán)境的污染，并對(duì)其進(jìn)行有效回收利用，是中國經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展必須解決的問題。

　　有關(guān)專家指出，由于廢舊輪胎占廢橡膠產(chǎn)品的60%以上，因此廢橡膠的綜合利用主要是指廢舊輪胎的處理和利用。目前我國廢舊輪胎處理以再生膠為主，但是與環(huán)境親和性最好的輪胎翻新在我國卻長期處于落后狀態(tài)。

　　最近幾年間我國每年輪胎翻新量?jī)H為400萬-450萬條，約為新輪胎產(chǎn)量的3%和廢舊輪胎產(chǎn)生量的10%，新胎與翻新胎的比例僅29：1，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于10：1的世界平均水平。且目前翻新胎以斜交胎為主，翻新質(zhì)量也較低。

　　翻新輪胎成消費(fèi)者誤區(qū)

　　之前，消費(fèi)者一說到“翻新輪胎”都覺得是殘次品，這是由于中國消費(fèi)者還沒有形成對(duì)于翻新輪胎的使用習(xí)慣。比如美國一家輪胎翻新公司，每一條輪胎至少翻新3次，而且每次翻新之后都能保證跑100萬公里跟新輪胎一樣。中國輪胎翻修與循環(huán)利用協(xié)會(huì)專家之前在接受采訪時(shí)表示，之前國內(nèi)的輪胎生產(chǎn)、消費(fèi)習(xí)慣等影響了輪胎翻新率，需要逐漸改變消費(fèi)和使用習(xí)慣。專家指出，對(duì)于廢舊輪胎的翻新和循環(huán)利用，首先是“舊”輪胎的回收。

　　但是在每年生產(chǎn)2億多條新胎的背景下，目前我國經(jīng)過翻新即“再制造”的舊輪胎大概才1,000多萬條，造成“再制造”產(chǎn)量低下的原因主要有多個(gè)方面。一方面，新胎在生產(chǎn)制造的過程中沒有考慮到再制造的問題，造成很多舊輪胎不具備再制造的要求。另外，中國使用者在使用輪胎的過程中也沒有考慮到再制造的問題，都是習(xí)慣將輪胎用到極致、不能再用為止，這樣就不再具備翻新價(jià)值。

　　最后，不得不提的還有我國汽車的超載超限行駛和公路的不平整路面對(duì)輪胎的磨損很厲害，使得輪胎翻新更加困難。

　　廢舊輪胎利用準(zhǔn)入政策落地

　　輪胎翻新固然是好事，但必須是在保證使用安全的前提下。有些不法商家，由于自身實(shí)力不夠，再加上謀求暴利，生產(chǎn)出的翻新輪胎質(zhì)量不過關(guān)，給消費(fèi)者的安全帶來重大隱患。

　　為此，工信部去年8月正式對(duì)外發(fā)布了《輪胎翻新行業(yè)準(zhǔn)入條件》及《廢輪胎綜合利用行業(yè)準(zhǔn)入條件》，分別從生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模、資源回收利用等方面對(duì)行業(yè)準(zhǔn)入作了明確規(guī)定。這意味著，備受關(guān)注的廢舊輪胎綜合利用行業(yè)首次有了“許可證”，準(zhǔn)入條件真正落地。

　　《輪胎翻新行業(yè)準(zhǔn)入條件》指出，新建、改擴(kuò)建輪胎翻新加工項(xiàng)目必須符合國家產(chǎn)業(yè)政策，新建企業(yè)要有較為穩(wěn)定的舊輪胎供應(yīng)渠道。已建輪胎翻新加工企業(yè)，輪胎翻新年綜合生產(chǎn)能力不得低于20,000標(biāo)準(zhǔn)折算條。新建、改擴(kuò)建的輪胎翻新加工企業(yè)，年綜合生產(chǎn)能力不得低于30,000標(biāo)準(zhǔn)折算條。其中明確規(guī)定，輪胎翻新加工的能源消耗限定為：預(yù)硫化法翻新輪胎綜合能耗低于15千瓦時(shí)/標(biāo)準(zhǔn)折算條；模壓法翻新輪胎綜合能耗低于18千瓦時(shí)/標(biāo)準(zhǔn)折算條。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國1,000多家輪胎翻新企業(yè)中，絕大部分都是小型作坊式企業(yè)。業(yè)界專家表示，新的行業(yè)準(zhǔn)入政策實(shí)施后，將促進(jìn)輪胎翻新行業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，淘汰小作坊等不規(guī)范企業(yè)，為行業(yè)健康發(fā)展保駕護(hù)航。