近日，豐田汽車放棄大規(guī)模推廣純電動汽車的計劃，并承認(rèn)自己對純電動汽車市場和電池技術(shù)滿足市場需求的能力存在誤讀。豐田汽車副會長稱，目前純電動汽車的能力不能滿足市場需求，包括續(xù)航里程、充電時間和高成本，重心將轉(zhuǎn)移到混合動力技術(shù)方面。眾所周知，豐田的混合動力技術(shù)處于領(lǐng)先水平，普銳斯自問世以來取得了不錯的銷售業(yè)績。但這不是其放棄電動汽車的全部理由，作為曾經(jīng)銷量第一的汽車企業(yè)，如果電動汽車在短期內(nèi)可以大行其道，相信豐田不會放棄這樣的市場機會。

　　據(jù)《新京報》10月8日報道，電池技術(shù)制約了電動汽車的發(fā)展，這是所有要發(fā)展電動汽車的企業(yè)共同面臨的問題。但電池技術(shù)什么時候能取得突破還是未知數(shù)，也許3年，也許5年，或許更長。在電池關(guān)鍵技術(shù)沒有取得實質(zhì)性突破的前提下，電動汽車難有太大作為，目前更多的是試驗和低水平重復(fù)。當(dāng)然混合動力、燃料電池、生物能源等新能源技術(shù)的未來同樣不確定，也許隨著科技的進步會有顛覆性突破，既然誰都不能穿越時空去幾十年之后看看，那么多條路徑發(fā)展更容易接近成功。

　　數(shù)年前，沒有多少人能預(yù)料到現(xiàn)在可以用手機流暢地看各種視頻，電腦上網(wǎng)瀏覽視頻也會斷斷續(xù)續(xù)、總要等待的記憶相信很多人都有，但科技進步解決了這一難題，而隨著4G技術(shù)的應(yīng)用和推廣，視頻技術(shù)將會更加普及。汽車領(lǐng)域同樣如此，無論是目前占絕對主導(dǎo)地位的化石能源，還是電力、混合動力、生物燃料、燃料電池等，將來也許都會成為浮云，它們只不過是發(fā)展過程中的一個片段，新技術(shù)會給我們帶來新的能源解決方案。

　　即使沒有新的能源解決方案，燃料利用率和技術(shù)也會有一定程度的提高，就如缸內(nèi)直噴比化油器更省油一樣。但這不是說我們坐等新技術(shù)從天而降，而是要去研發(fā)，從中找到正確的發(fā)展方向。對新技術(shù)的研究既需要深度也需要廣度，兩者缺一不可。而目前在國內(nèi)，眾多車企和科研機構(gòu)都對電動車“大干快上”，給人以電動車才是未來的感覺，但誰又能肯定這就是真的未來呢，在未來不確定的情況下，把雞蛋全裝在一個籃子里，結(jié)果不一定是皆大歡喜。新技術(shù)、新方案具有不可預(yù)見性。

　　此外，無論發(fā)展哪種新能源技術(shù)，對汽車產(chǎn)業(yè)鏈都會有促進作用，特別是對于我們這樣汽車產(chǎn)業(yè)全面落后的現(xiàn)狀，多方位發(fā)展才能全面提高。電力、混合動力、燃料電池、油汽混合等技術(shù)的應(yīng)用，都會涉及燃料安全、動力控制、動力傳遞、車重配比、電機性能等多領(lǐng)域。如果某項新能源技術(shù)解決了某一項或某幾項問題，這對其他新能源技術(shù)也是幫助和思維提示。推而廣之，新能源技術(shù)才能大踏步前進，同時也會促進上下游產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進步。譬如目前，很多車型都裝備了智能啟停系統(tǒng)，但發(fā)動機啟動和停止的邏輯設(shè)定各車企不盡相同，效果也是千差萬別，這里面有資金投入多少的因素，也與對現(xiàn)實路況預(yù)判是否充足有關(guān)。但無論效果如何，啟停系統(tǒng)具有一定的節(jié)能效果，同時也對啟動電機等提出了高要求，其實是變相促進了啟動電機的技術(shù)進步。

　　新能源車要實現(xiàn)彎道超車，不是光嘴上說說就可以實現(xiàn)，需要老老實實地做調(diào)研、搞調(diào)研，也需要發(fā)散的思維和兼容并包的胸懷。