港口是用能大戶。就如何做好港口行業的節能工作，記者日前采訪了交通部水運科學研究院港口節能專家李慶祥。李慶祥說，港口節能需要從管理和技術兩方面入手，對規劃、設計、施工、運營等階段加以全過程監控，以便把港口節能工作落到實處。

　　布局規劃“大節能”

　　我國是港口大國，共有1400多個港口，各種生產性碼頭泊位數量超過3.5萬個，其中萬噸級及以上泊位1200多個。在港口行業大力開展節能降耗工作，不僅是國家完成“十一五”規劃中節能目標的需要，也是港口企業提高自身經濟效益的需要。當前，我國國際貨運量90%以上是由海上運輸完成的，港口作為供應鏈中的重要環節，日益成為集運輸、配送、倉儲、加工、包裝、增值服務等功能于一體的綜合物流平臺、供應鏈的綜合載體。

　　因此，李慶祥認為，從整個港口行業“大節能”的角度考慮，我們首先須精心做好全國港口的布局規劃工作并認真落實，合理選擇港址。構建綜合性運輸樞紐，實現多種運輸方式的“無縫銜接”和“零換乘”，減少中間環節，就是要避免在運輸方面的不必要浪費，就是節能。而充分利用港口區位優勢、自然條件、腹地經濟發展需求和發展潛力，建設層次分明、分工合理、大中小結合的港口體系，提高碼頭泊位專業化、規模化水平，提高港口通過能力和效率，從另一個角度來說也是節能。因此，各地政府要按照全國港口布局規劃做好本區域內的港口布局規劃，以提高碼頭運轉效率。

　　工程設計抓源頭

　　在港口工程設計方面實現節能目標，實質是從源頭上抓港口節能工作。港口工程設計階段就確定了港口的總平面布置、港口裝卸工藝、主要裝卸設備的配置及選型等。不合理的設計會影響今后碼頭的運營。

　　因此，在設計大型集裝箱碼頭時，首先應對港口陸域布置進行充分、細致的考慮，合理組織車流，盡量減少水平運距和相互間的干擾。對于港區的出入口，要盡量分開設置，避免出現擁堵現象。特別是港區出入口與港區外集疏港道路的交接部位，應科學考慮，理順車流。對于主體裝卸工藝的設計，從節能角度來看，輪胎式場橋比軌道式場橋能源利用效率相對較低。從運行費用來看，輪胎式場橋遠高于軌道式場橋。因此，在場地條件許可的情況下，設計時應優先采用軌道式場橋方案。對于港口主要用能設備進行合理選型也十分重要。一些無接卸超大型集裝箱船舶要求的碼頭，可以少配或不配大型集裝箱裝卸橋，這樣能耗會相對較低。

　　在進行大型礦石碼頭和大型煤炭碼頭的皮帶機設計時，應考慮皮帶機工藝流程的順暢，減少折返次數。同時，應考慮堆場的實際情況，合理布置皮帶機的數量，以提高堆場利用率。對于有配煤要求的煤炭碼頭，應根據配煤的比例配置一定數量的小型皮帶機。因為常規設計時設有裝車樓，但由于在碼頭運營過程中的生產組織不一定合理，不一定有充足的車輛排隊等候裝車，所以，設計時要考慮配置一定數量的單斗裝載機。

　　大型油品碼頭，主要是大型原油碼頭，裝卸船時主要耗能來自于儲罐及輸油管道的加熱和溫度維持，耗能量巨大。在設計此類碼頭時，應考慮管線順暢、盡量縮短管線長度，最重要的是要考慮儲罐及管線加熱和溫度維持時的節能。對于消耗蒸汽量較大的碼頭鍋爐的選型，應考慮熱電聯產，以提高能源利用率。

　　李慶祥表示，在設計階段就應全盤考慮，將節能理念貫穿于設計整個過程，落實到每個設計細節。這樣，港口投產后，才能做到既能快裝快卸，又能經濟運行。

　　施工監督保質量

　　港口工程施工質量的好壞，對節能降耗工作也有較大的影響。如在港口陸域施工時如果處理不當，港口投產后不久就會出現地基不均勻沉降現象，引起港區內道路、堆場高低不平，散貨碼頭的皮帶機廊道出現波浪起伏，這將使港區內的流動機械及皮帶機的能耗上升；煤炭碼頭的翻車機系統在安裝時如果有重心偏離現象，就會使翻車機的驅動功率大幅度上升，造成能耗增加。因此，加強港口施工過程中的質量監督是十分必要的，也是十分有效的。

　　運營管理要降耗

　　港口運營的過程實質就是耗能過程，港口企業要按照我國《節能法》的要求，多方面抓節能工作。

　　首先，在節能管理上要加強能源管理制度和標準體系的建設，以保證企業能源管理工作的科學性、系統性、連續性和嚴密性，保證企業的能源管理工作有章可依。能耗定額考核是港口企業節能工作的一項重要內容。做好能源消耗統計是企業開展能耗定額考核的基礎，也是企業進行能耗統計分析的必要條件。因此，港口企業應配合行業節能監測機構做好節能監測工作，同時，企業自身也應定期對主要耗能設備進行自查，發現問題及時加以解決。

　　其次，要合理使用能源。港口企業可借鑒和推廣運用于散貨堆場斗輪堆取料機作業的“零空閑操作法”和“變速操作法”等，做到既省時又節能。港口企業還要加強對能源計量的管理，確保統計數據的準確性。同時，定期分析能源利用狀況，為采取有針對性的節能措施提供決策依據。此外，港口企業還應充分了解港口運營情況，及時優化裝卸工藝，以達到節能降耗的目的。

　　向技術進步要效率

　　談到科學技術在港口節能工作中的重要作用，李慶祥說，技術進步始終是港口企業節能降耗的原動力。港口企業及時采用節能新技術、新工藝、新材料、新產品，不僅能節能降耗，完成節能指標，而且可以提高港口裝卸效率，提高經濟效益。

　　在集裝箱碼頭采用計算機輔助智能堆場系統，可以將原來單純由人工進行的堆場管理變為智能化堆場管理，減少翻箱量，從而大大減少翻箱能耗；在集裝箱碼頭采用智能配載系統，可合理調配生產資源，提高裝船效率和裝船準確率。目前，上海港采用了較成熟的可編程控制技術，實施了對輸入電力的優化處理，對集中照明方式的設備也進行了技術處理，優化了能耗組合，達到了節能降耗的目的。

　　地源熱泵技術是一種利用可再生能源的節能技術，在全國淤泥質海岸可用海水源來實現。采用這種技術的地源熱泵系統可用來供暖、帶動空調，還可提供生活熱水，運行效率比傳統空調系統高40%，可實現節能四成左右。同時，由于系統可一機多用，一套系統能替換原有鍋爐加空調兩套系統。在同等條件下，采用這種系統的建筑物能減少維護費用，且機組使用壽命長，均在15年以上，節能效果非常明顯。

　　據介紹，目前天津港、大連港、唐山港京唐港區均采用了地源熱泵技術，且基本解決了相關技術難題，效果良好。