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電動(dòng)汽車可以不依賴充電站，實(shí)現(xiàn)自主動(dòng)態(tài)充電，保持電池永不缺電，比同類燃油汽車節(jié)能50%以上。在1日于濟(jì)南舉行的山東產(chǎn)學(xué)研展洽會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，來(lái)自東營(yíng)的民營(yíng)企業(yè)科嶺動(dòng)力開(kāi)到現(xiàn)場(chǎng)的兩輛增程式電動(dòng)公交車和一輛電動(dòng)轎車，受到與會(huì)者的關(guān)注，一旁擺著的與燃油汽車的對(duì)照表更是引發(fā)現(xiàn)場(chǎng)熱議。
不依賴充電站
“增程式電動(dòng)轎車的運(yùn)行成本才14萬(wàn)元，燃油汽車要54萬(wàn)元，差距太大了，上市后賣(mài)多少錢(qián)?”“不依賴充電站，又節(jié)能，續(xù)航里程長(zhǎng)，運(yùn)行成本還便宜，這個(gè)車什么時(shí)候能夠上市?”面對(duì)這些問(wèn)題，展臺(tái)前的東營(yíng)科嶺動(dòng)力有限公司董事長(zhǎng)杜炬忙著一一解答。
當(dāng)日，科嶺動(dòng)力與英國(guó)牛津布魯克斯大學(xué)就電動(dòng)汽車研發(fā)及市場(chǎng)化簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。“布魯克斯大學(xué)在電動(dòng)車輛動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域擁有多項(xiàng)國(guó)際領(lǐng)先的技術(shù)，我們希望能合作設(shè)計(jì)制造出世界一流的增程式電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)。”杜炬對(duì)導(dǎo)報(bào)記者表示，科嶺增程式電動(dòng)汽車擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，列入國(guó)家863計(jì)劃項(xiàng)目，目前樣車已下線，正在申報(bào)進(jìn)入國(guó)家公告目錄。
“增程式電動(dòng)汽車最大的優(yōu)勢(shì)，在于續(xù)航里程更長(zhǎng)、不影響整車設(shè)計(jì)性能、對(duì)電池與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的匹配要求不高。”在1日的東營(yíng)科嶺電動(dòng)汽車推介會(huì)上，中國(guó)工程院院士楊裕生告訴導(dǎo)報(bào)記者，剛剛出臺(tái)的《“十二五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)要加快高性能動(dòng)力電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件和材料核心技術(shù)研發(fā)及推廣應(yīng)用，形成產(chǎn)業(yè)化體系，增程式電動(dòng)汽車就是發(fā)展重點(diǎn)之一。據(jù)杜炬介紹，科嶺增程式電動(dòng)汽車最大的優(yōu)勢(shì)是不依賴充電站、續(xù)航里程長(zhǎng)。“時(shí)速在80公里以內(nèi)可以電池為動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)零油耗、零排放，80公里以上比傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油一半，城市公交擁堵路況下甚至能節(jié)能80%。”
搶奪市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)
毫無(wú)疑問(wèn)，隨著油價(jià)高漲、國(guó)家鼓勵(lì)新能源汽車生產(chǎn)和消費(fèi)政策的出臺(tái)，電動(dòng)汽車成為近年來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)中發(fā)展較快的新生力量，但充電站建設(shè)滯后、電池續(xù)航里程低等問(wèn)題一直是阻擋其發(fā)展的障礙。據(jù)楊裕生介紹，除東營(yíng)科嶺已推出增程式電動(dòng)轎車和公交車外，目前杭州賽思斯、合肥江淮、寧波神馬，浙江青年等都在搞增程式電動(dòng)汽車研發(fā)，部分企業(yè)已有增程式電動(dòng)公交車樣車面世，但均沒(méi)有量產(chǎn)和市場(chǎng)化。
“在當(dāng)前蓄電池能量密度較低和電池成本較高的背景下，增程器作為關(guān)鍵性技術(shù)解決方案，是向純電動(dòng)汽車過(guò)渡期間的最佳車種，將有力推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。”楊裕生說(shuō)。“純電動(dòng)車因?yàn)殡姵啬芰坑邢蓿旭偩嚯x不會(huì)很長(zhǎng)。而增程式電動(dòng)汽車是在車上裝一個(gè)內(nèi)燃機(jī)來(lái)發(fā)電，其發(fā)電功率足夠車輛在一定速度范圍下穩(wěn)定行駛，電池組可提供足夠的動(dòng)力幫助電動(dòng)機(jī)驅(qū)使車輛起動(dòng)、加速和爬坡，從而避免一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)‘大馬拉小車’的費(fèi)油運(yùn)行模式，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)油率50%以上。”楊裕生分析表示，目前來(lái)看，誰(shuí)率先掌握和應(yīng)用增程技術(shù)，誰(shuí)就能在我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中獲得更多的主導(dǎo)權(quán)。
據(jù)杜炬介紹，科嶺年產(chǎn)50萬(wàn)套增程式動(dòng)力系統(tǒng)制造項(xiàng)目已經(jīng)全面啟動(dòng)，量產(chǎn)后將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)5000輛增程式純電動(dòng)客車、25萬(wàn)輛增程式純電動(dòng)轎車的規(guī)模。東營(yíng)市副市長(zhǎng)田青云告訴導(dǎo)報(bào)記者，東營(yíng)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)近年來(lái)發(fā)展迅速，通過(guò)廣汽吉奧、俊通、東方曼等整車制造項(xiàng)目，引進(jìn)了多個(gè)配套項(xiàng)目，已形成完善的汽車產(chǎn)品配套體系，目前正打造千億級(jí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)工程，建設(shè)黃三角國(guó)際生態(tài)汽車城。
不依賴充電站
“增程式電動(dòng)轎車的運(yùn)行成本才14萬(wàn)元，燃油汽車要54萬(wàn)元，差距太大了，上市后賣(mài)多少錢(qián)?”“不依賴充電站，又節(jié)能，續(xù)航里程長(zhǎng)，運(yùn)行成本還便宜，這個(gè)車什么時(shí)候能夠上市?”面對(duì)這些問(wèn)題，展臺(tái)前的東營(yíng)科嶺動(dòng)力有限公司董事長(zhǎng)杜炬忙著一一解答。
當(dāng)日，科嶺動(dòng)力與英國(guó)牛津布魯克斯大學(xué)就電動(dòng)汽車研發(fā)及市場(chǎng)化簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。“布魯克斯大學(xué)在電動(dòng)車輛動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域擁有多項(xiàng)國(guó)際領(lǐng)先的技術(shù)，我們希望能合作設(shè)計(jì)制造出世界一流的增程式電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)。”杜炬對(duì)導(dǎo)報(bào)記者表示，科嶺增程式電動(dòng)汽車擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，列入國(guó)家863計(jì)劃項(xiàng)目，目前樣車已下線，正在申報(bào)進(jìn)入國(guó)家公告目錄。
“增程式電動(dòng)汽車最大的優(yōu)勢(shì)，在于續(xù)航里程更長(zhǎng)、不影響整車設(shè)計(jì)性能、對(duì)電池與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的匹配要求不高。”在1日的東營(yíng)科嶺電動(dòng)汽車推介會(huì)上，中國(guó)工程院院士楊裕生告訴導(dǎo)報(bào)記者，剛剛出臺(tái)的《“十二五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》明確指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)要加快高性能動(dòng)力電池、電機(jī)等關(guān)鍵零部件和材料核心技術(shù)研發(fā)及推廣應(yīng)用，形成產(chǎn)業(yè)化體系，增程式電動(dòng)汽車就是發(fā)展重點(diǎn)之一。據(jù)杜炬介紹，科嶺增程式電動(dòng)汽車最大的優(yōu)勢(shì)是不依賴充電站、續(xù)航里程長(zhǎng)。“時(shí)速在80公里以內(nèi)可以電池為動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)零油耗、零排放，80公里以上比傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油一半，城市公交擁堵路況下甚至能節(jié)能80%。”
搶奪市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)
毫無(wú)疑問(wèn)，隨著油價(jià)高漲、國(guó)家鼓勵(lì)新能源汽車生產(chǎn)和消費(fèi)政策的出臺(tái)，電動(dòng)汽車成為近年來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)中發(fā)展較快的新生力量，但充電站建設(shè)滯后、電池續(xù)航里程低等問(wèn)題一直是阻擋其發(fā)展的障礙。據(jù)楊裕生介紹，除東營(yíng)科嶺已推出增程式電動(dòng)轎車和公交車外，目前杭州賽思斯、合肥江淮、寧波神馬，浙江青年等都在搞增程式電動(dòng)汽車研發(fā)，部分企業(yè)已有增程式電動(dòng)公交車樣車面世，但均沒(méi)有量產(chǎn)和市場(chǎng)化。
“在當(dāng)前蓄電池能量密度較低和電池成本較高的背景下，增程器作為關(guān)鍵性技術(shù)解決方案，是向純電動(dòng)汽車過(guò)渡期間的最佳車種，將有力推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。”楊裕生說(shuō)。“純電動(dòng)車因?yàn)殡姵啬芰坑邢蓿旭偩嚯x不會(huì)很長(zhǎng)。而增程式電動(dòng)汽車是在車上裝一個(gè)內(nèi)燃機(jī)來(lái)發(fā)電，其發(fā)電功率足夠車輛在一定速度范圍下穩(wěn)定行駛，電池組可提供足夠的動(dòng)力幫助電動(dòng)機(jī)驅(qū)使車輛起動(dòng)、加速和爬坡，從而避免一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)‘大馬拉小車’的費(fèi)油運(yùn)行模式，從而實(shí)現(xiàn)節(jié)油率50%以上。”楊裕生分析表示，目前來(lái)看，誰(shuí)率先掌握和應(yīng)用增程技術(shù)，誰(shuí)就能在我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化過(guò)程中獲得更多的主導(dǎo)權(quán)。
據(jù)杜炬介紹，科嶺年產(chǎn)50萬(wàn)套增程式動(dòng)力系統(tǒng)制造項(xiàng)目已經(jīng)全面啟動(dòng)，量產(chǎn)后將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)5000輛增程式純電動(dòng)客車、25萬(wàn)輛增程式純電動(dòng)轎車的規(guī)模。東營(yíng)市副市長(zhǎng)田青云告訴導(dǎo)報(bào)記者，東營(yíng)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)近年來(lái)發(fā)展迅速，通過(guò)廣汽吉奧、俊通、東方曼等整車制造項(xiàng)目，引進(jìn)了多個(gè)配套項(xiàng)目，已形成完善的汽車產(chǎn)品配套體系，目前正打造千億級(jí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)工程，建設(shè)黃三角國(guó)際生態(tài)汽車城。
