上世紀九十年代末，我國提出建立建設再制造體系；1998年，中國重汽集團濟南復強動力有限公司成立，成為國內首家發動機再制造企業。在隨后的十余年時間中，汽車零部件再制造企業逐步發展，漸成規模。

梳理國內汽車零部件再制造企業，不難發現這其中有諸多共性特點，國內汽車再制造產業中，發動機再制造企業在國內汽車零部件再制造企業中占有較大比重；在汽車零部件再制造企業中，更有不少企業引入外方技術，建立合資汽車零部件再制造企業。

發動機企業唱主流 

從國內的第一家發動機再制造企業—中國重汽集團濟南復強動力有限公司，再到玉柴、錫柴、濰柴等發動機企業建立的發動機再制造企業。在國內的汽車零部件再制造企業中，從事發動機再制造的企業絕對算得上是“主力部隊”。 

中國內燃機工業協會副秘書長葛虹向記者介紹，發動機再制造企業在汽車零部件再制造試點企業中的比重很大，在發改委先后公布的兩批共42家再制造試點企業中，發動機再制造企業占25家；在工信部公布的35家試點企業中，有12家是發動機再制造企業。另一方面，據統計資料顯示，截至去年年底，國內內燃機的社會保有量已達3億臺。

葛虹表示，無論是從當前內燃機保有量，還是再制造試點企業中發動機企業占據的比例來看，說明國內具備良好的發動機再制造基礎，同時也說明了發動機再制造的發展空間巨大，也表明了內燃機再制造的重要性。 

引進外方技術發展再制造 

與歐美國家相比，國內汽車零部件再制造起步較晚，在汽車零部件再制造技術方面，與國外相比仍存在很大差距。在國內汽車零部件再制造企業中，有很多企業采取合資形式與外資企業共同建立汽車零部件再制造生產基地。 

1998年，中國重汽集團與英國Lis-terPetter公司合資建立濟南復強動力有限公司，從事發動機再制造業務。作為國內汽車零部件再制造領域較早成立的企業之一，復強動力也參與了多項再制造標準性文件的起草工作。 

濰柴動力再制造公司在2007年與美國SRC公司簽訂了再制造咨詢協議，引入了再制造技術、通過實地培訓和現場指導，將美國再制造的先進理念和中國零部件再制造現狀相結合，以促進再制造產業的發展。在國內的汽車零部件再制造領域，不得不提到卡特彼勒。2006年，卡特彼勒再制造中心在上海臨港工業園建立；2008年，卡特彼勒又在上海建立了占地2.5萬平方米的全球第三家再制造中心；2009年在順德、成都建立面向消費終端的再制造回收點。

同年，卡特彼勒與玉柴簽署協議合資成立公司，經營發動機和零部件的再制造業務，2012年7月，玉柴與卡特彼勒的再制造業務繼續發展，在蘇州建立玉柴再制造業務的新工廠。當時投資超過10億美元，由玉柴控股的新工廠也說明了雙方看好國內汽車零部件再制造未來發展前景。

零部件再制造如何進行

雖然汽車零部件的再制造工藝流程與進行正規的大修有很多近似之處，但兩者卻有本質區別。這其中最重要的是，再制造零部件的性能要求近似或等同于新產品，而經過大修的零部件卻很難達到這一點。

為了保證再制造產品的產品質量和壽命與新產品近似，在再制造過程中必須采用先進技術和現代生產管理手段，包括探傷、檢測技術，現代表面工程技術，加工技術等。因而，汽車零部件再制造的生產過程中對于回收來的舊件選擇十分苛刻。“零部件再制造所采用的技術和工藝不是傳統意義上翻新所能比的。”法士特再制造公司經理呂軍濤說，“這其中要包括離子噴涂、電弧噴涂、激光淬火、化學清洗等先進技術，在再制造環節保證產品進行過精確的檢測和探傷工序，以先進的技術確保再制造產品的質量和壽命。”

濰柴動力再制造有限公司總經理李峰向記者介紹了零部件再制造的大致流程，以發動機再制造為例，首先要對回收來的舊零部件進行徹底解體，將易損件進行報廢處理；對于缸體、缸蓋、曲軸等可進行再制造的零部件要進行徹底清洗；隨后進行的是對這些零部件的各項檢測。

在解體、清洗后的鑒定檢測工作是保證再制造產品最終質量的第一道關卡，這其中包括對零件金屬疲勞期、尺寸等項目的檢測；經過層層篩選，進行零部件再制造，再次經過檢測后，與新配件一同進行裝配。

一汽錫柴再制造基地、無錫大豪動力有限公司總經理蔣伯明告訴記者，再制造產品在裝配完成后同樣要進行嚴格的檢測。“我們使用的是和新發動機相同的檢驗標準。”他表示。

今年下半年，一些利好政策的出臺在推進國內再制造行業的發展。例如，“以舊換再”政策等，雖然當前國內再制造領域仍然面臨著諸多困難，但通過政府、行業協會以及各家再制造企業的努力，國內汽車零部件再制造領域將會迎來更大的發展。