最近一段時間，由工信部、財(cái)政部、科技部、發(fā)改委四部委正式發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》(以下簡稱《通知》)，其效果仍在繼續(xù)發(fā)酵。而其中，最受業(yè)界關(guān)注的是新補(bǔ)貼政策對“地方保護(hù)主義”的“重點(diǎn)照顧”——規(guī)定示范城市中，外地品牌的新能源車數(shù)量不得低于30%;并且，中央財(cái)政將補(bǔ)貼資金直接撥付給新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)(但在形式上，企業(yè)仍需向當(dāng)?shù)卣�府申領(lǐng)補(bǔ)貼資金)。

這是繼2010年5月公布的《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》之后，政府針對新能源汽車市場的又一政策。不過，由于此前新能源普及推廣的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并不完善，加之各試點(diǎn)城市不同程度地出現(xiàn)“地方政府設(shè)置隱性條款限制外地品牌”的現(xiàn)實(shí)，也造成此前新能源車市場發(fā)展停滯。此次新政之下，困擾新能源車企已久的“地方保護(hù)”能否真正打破?

對癥下藥

“政府已經(jīng)意識到地方保護(hù)給新能源汽車的示范推廣帶來了阻礙。”

據(jù)了解，此次《通知》對新能源汽車補(bǔ)貼政策的修訂，最大的改變在于“平衡地方政府新能源推廣各自為政，破除保護(hù)主義”。其中，最受新能源汽車企業(yè)關(guān)注的是，《通知》明文規(guī)定：示范城市或區(qū)域推廣應(yīng)用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%，不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制采購?fù)獾仄放栖囕v。與此同時，《通知》中還表示將對充電設(shè)施建設(shè)給予財(cái)政獎勵，中央財(cái)政將安排資金對示范城市給予綜合獎勵，獎勵資金將主要用于充電設(shè)施建設(shè)等方面。

“此次新能源新的補(bǔ)貼政策中，上述兩點(diǎn)對于新能源汽車普及推廣十分有利，至少目前對著力在全國范圍內(nèi)進(jìn)行新能源汽車推廣的比亞迪來說，是一個重大的利好。”比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理李云飛在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時表示。

據(jù)其介紹，由于此前各個地方政府對于新能源汽車普及推廣的實(shí)施細(xì)則不同，外地產(chǎn)的新能源汽車產(chǎn)品甚至不能在當(dāng)?shù)厣吓其N售，因此，比亞迪生產(chǎn)的電動車大多局限在深圳本地進(jìn)行示范運(yùn)行。“其他車企也不同程度地遭遇這樣的現(xiàn)實(shí)問題，這也導(dǎo)致此前新能源汽車的普及和推廣面臨‘有政策、無市場’的尷尬。”李云飛表示。

而比亞迪想到的辦法是，通過跟一些有環(huán)保意向的城市達(dá)成在當(dāng)?shù)亟◤S生產(chǎn)新能源車型的協(xié)議，以此作為化解地方保護(hù)的突破口。

“一個不可回避的事實(shí)是，并非所有車企都愿意在其他試點(diǎn)城市投資興建新能源汽車生產(chǎn)基地。同時，為獲取當(dāng)?shù)氐氖袌龊脱a(bǔ)貼資源，即便各大車企紛紛在試點(diǎn)城市投資建廠，也會導(dǎo)致重復(fù)建設(shè)和資金浪費(fèi)。”李云飛表示，這也是此前大部分新能源汽車企業(yè)推廣依舊難見成效的主要原因。

“此次，國家從政策層面引導(dǎo)各個試點(diǎn)城市的采購量和補(bǔ)貼措施，至少說明政府已經(jīng)意識到地方保護(hù)給新能源汽車的示范推廣帶來了阻礙。”長安新能源汽車有限公司一位高層人士認(rèn)為，“同時，眼下規(guī)定的試點(diǎn)城市外地品牌上牌量不低于30%份額，已經(jīng)可以滿足車企在各個試點(diǎn)城市前期推廣的需求。”

車企利好

“中央補(bǔ)貼將以類似‘節(jié)能惠民’補(bǔ)貼政策的方式劃撥給車企，避免了企業(yè)此前需向各個試點(diǎn)地方政府申報(bào)中央補(bǔ)貼，簡化了審批流程。”

據(jù)了解，由于此前中央補(bǔ)貼的資金要先撥付給車輛銷售地政府，再由地方政府撥給車企，使得補(bǔ)貼資金的發(fā)放都掌握在地方政府的手中，且外地企業(yè)在向各試點(diǎn)城市政府部門申報(bào)補(bǔ)貼時也面臨繁瑣的審批流程。同時，由于各試點(diǎn)城市新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)車型目錄對外地品牌的準(zhǔn)入限制，也造成各試點(diǎn)城市多數(shù)僅銷售本地產(chǎn)新能源汽車的現(xiàn)實(shí)。

“例如，按照此前的新能源補(bǔ)貼政策，比亞迪在上海銷售電動車需要通過上海市政府申請中央財(cái)政補(bǔ)貼。但問題在于，比亞迪到目前為止尚未進(jìn)入上海市私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)車型目錄(第一批入圍的為上汽榮威E50和雪弗蘭賽歐Springo，第二批加入了力帆LF7002EV和LF7002CEV兩款純電動車)，更談不上向上海市政府申請中央財(cái)政補(bǔ)貼。”李云飛表示。

而按照2012年底出臺的《上海市鼓勵私人購買和使用新能源汽車試點(diǎn)實(shí)施暫行辦法》，上海私人消費(fèi)者購買新能源汽車時，可在國家補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上，享受純電動汽車最高4萬元/輛的補(bǔ)貼。但是，此次入圍的兩款“外地品牌”力帆車型的具體補(bǔ)貼金額仍處于“待定”狀態(tài)。

因此，此前車企要想在本地之外的試點(diǎn)城市推廣新能源汽車時，會面臨“地方政府補(bǔ)貼難拿到，而中央政府補(bǔ)貼因準(zhǔn)入限制而沒機(jī)會拿到”的尷尬。因此，打通各地方之間的補(bǔ)貼鴻溝，讓新能源車在不同的市場都具備一定的競爭力，便成了新政著重考慮的問題。

此次《通知》明文規(guī)定：示范城市或區(qū)域“不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制采購?fù)獾仄放栖囕v”。除此之外，此次新政策中，針對補(bǔ)貼措施重要的一條是，《通知》中規(guī)定：中央財(cái)政將補(bǔ)貼資金撥付給新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，實(shí)行按季預(yù)撥，年度清算。車企在產(chǎn)品銷售后，每季度末向企業(yè)注冊所在地的財(cái)政、科技部門申領(lǐng)國家預(yù)撥補(bǔ)貼資金。

“按照這個條款，新的補(bǔ)貼政策實(shí)施后，中央補(bǔ)貼將以類似‘節(jié)能惠民’補(bǔ)貼政策的方式劃撥給新能源車企，避免了企業(yè)此前需向各個試點(diǎn)地方政府申報(bào)中央補(bǔ)貼，簡化了審批流程。”李云飛認(rèn)為，此前新能源汽車推廣面臨的區(qū)域保護(hù)兩大制約因素已消除，新政傳達(dá)出來的信號讓企業(yè)很受鼓舞。

堅(jiān)冰待破

雖然載著利好政策的“列車”已經(jīng)啟動，但究竟能否順利抵達(dá)目的地，仍取決于很多因素。

“政策看似從各個層面解決了地方保護(hù)的難題，但在各個試點(diǎn)城市，則依舊要看地方政府具體的實(shí)施細(xì)則。”東風(fēng)電動車公司一位高層人士認(rèn)為，例如，針對此前外地品牌新能源汽車不能在本試點(diǎn)城市上牌的問題