軌道交通是顯著提高交通運(yùn)力供給能力的方式，可為緩解交通擁堵提供根本保障。隨著城市交通擁堵的日益嚴(yán)重，國內(nèi)城市軌道交通發(fā)展將進(jìn)一步提速，未來將有很大的發(fā)展空間。

根據(jù)《2013~2017年中國城市軌道交通行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，軌道交通相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模可以達(dá)到數(shù)千億元，共涉及相關(guān)行業(yè)達(dá)20多個，包括土建、機(jī)械、電氣、電子及通訊業(yè)的技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)。不僅如此，城市軌道交通建設(shè)對引導(dǎo)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有獨(dú)到之處。

相關(guān)人士表示，目前軌道交通建設(shè)北京、上海遙遙領(lǐng)先，其余深圳、廣州等城市雖有線路但里程很短，下一步該類城市軌道交通建設(shè)力度會增加，而除深圳、廣州外，重慶、成都、西安、昆明等城市也將成為軌道建設(shè)熱門地區(qū)。

按照國家發(fā)改委規(guī)定，一個城市要建設(shè)地鐵，其人口數(shù)量、GDP總量以及財政收入等都要達(dá)標(biāo)，隨著城市化進(jìn)程加快越來越多城市會達(dá)到建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，因而軌道交通建設(shè)具有較大投資潛力。

中國的軌道交通從第一次大提速開始，到2011年完成的第八次提速，中國軌道交通經(jīng)歷了一個快速發(fā)展的歷程。以上海到南京為例，提速前全程要4~5h，目前最快的僅需1h，速度已超過了350km/h；從上海到北京也只需5h了。而這些高速的實(shí)現(xiàn)，離不開先進(jìn)的制造技術(shù)和裝備。

在軌道加工和高速鐵路軌枕加工方面，提速和高速軌道的建設(shè)以及改造需要新型提速道岔，對數(shù)控道岔銑床、道岔磨床的需求不斷上升。高速軌道鋪設(shè)在完全不同于枕木的軌道板上，需要專用數(shù)控軌道板磨床，大約每100km就需要配置一套。在車輛零部件的制造方面，動力部分、電力機(jī)車和電傳動內(nèi)燃機(jī)車對機(jī)床的需求也是各不相同。電力機(jī)車加工重點(diǎn)是電機(jī)定子、轉(zhuǎn)子和電機(jī)軸等，而電傳動的內(nèi)燃機(jī)車加工重點(diǎn)是柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)以及傳動件。車體部分，不同機(jī)車車輛的車體基本上是一個鋼制框梁結(jié)構(gòu)，需要進(jìn)行局部面和孔的加工。

總體來說，這些加工屬于一般性機(jī)械制造和柴油機(jī)制造的范圍，通用性機(jī)床和專用機(jī)床需求較多，如大型立臥加工中心、龍門加工中心、數(shù)控鏜銑床、數(shù)控立車、數(shù)控精密磨床以及曲軸車等。而在鐵路日常維修服務(wù)領(lǐng)域，主要工作內(nèi)容之一是保障車輪和車軸的完好，對磨損的車輪、軸承進(jìn)行及時的修復(fù)和更換，并在更換軸承時對車軸進(jìn)行修理。因此，這一塊對于數(shù)控車輪車床、數(shù)控不落輪對車床以及外圓磨床等都是必備的設(shè)備。同時，隨著鐵路部門的改革深入和列車跨局長途運(yùn)行，維修工作量將大幅增加，維護(hù)維修工作將越來越集中到樞紐地區(qū)的機(jī)務(wù)段和車輛段，以門式車輪車床為核心的包括超聲波探傷和磨耗測量并自動回復(fù)原型最小切削量的生產(chǎn)線，將成為未來發(fā)展的方向。