南京南站的屋頂金光燦燦給來往的人們留下了深刻的印象，它是由一塊塊能夠接受太陽能輻射的金屬太陽能電池組成的，總共有3萬塊。南站的屋頂是由南京市發改委牽頭、南京本土企業中電電氣集團著手打造的全球最大一體化太陽能發電系統。

南京南站屋頂光伏發電項目效果圖

據項目開工時媒體的報道，南京南站的屋頂光伏發電項目利用南站12萬平方米雨篷屋頂，鋪設了3萬塊太陽能電池板，年發電量可達600萬千瓦時，是全球最大的單體光伏建筑一體化項目。該項目投產后，預計每年可節約2000多噸原煤。

這套系統所發的電除車站自用外，還可上傳電網，城市居民也可使用。如果按平均每天每戶用電量2千瓦時計算，屋頂每天所發電量可以滿足近萬戶家庭用電。這一系統與南京南站的應急電源相連，一旦車站電源出現中斷，系統可在0.07秒內直接供電，乘客不會覺察電源切換的過程。

但是，南京南站在2011年6月通車后，該太陽能發電系統卻沒有隨之啟動發電，其中的原因并沒有對外公布，很多人也就沒有再留意。

本月17日，國家審計署發布的一則消息讓這個全球最大的屋頂光伏再次引發關注。審計署公布了對全國10個省的1139個節能減排項目的審計結果，公告顯示，44個項目沒有達到預期節能減排效果，其中包括“投資2.767億元的京滬高鐵南京南站屋頂光伏發電項目”。

審計署的報告指出，南京南站屋頂光伏發電項目自2011年5月建成之后，到現在都沒有并網發電。這個“投資數億元、號稱全球最大的太陽能屋頂”為何成了擺設?

記者為此采訪了南京南站的光伏發電有限責任公司。該公司副總經理施淵解釋說，因為南站周邊的配套設施尚未完成，接入變電站的地下電纜無法鋪設，光伏發電也就無法并入供電部門的主網。

施淵：京滬高鐵比原計劃提前一年半投入運營，我們這個項目也就跟著提前了。京滬高鐵開通了，但是基礎配套都還沒有跟上施工進度。

負責將南站屋頂光伏發電并入國家電網的南京供電公司營銷部副主任張銳也證實了這一點。

張銳：火車南站附近的總體規劃是所有的電力系統都要走電纜，沿著道路的管孔實施，所以電纜管孔的施工要和道路的施工同步實施。由于南站周邊的配套道路設施還沒有全部建成，造成光伏發電站的電纜通道也一直沒有全部打通。

記者在南京南站光伏發電有限責任公司的供電機房里看到，相關的設備已經全部安裝到位了。一座220千伏的變電站也已經安裝，但是由于線路不通，太陽能產生的電能無法并入供電局的主電網。

據了解，早在南京南站光伏公司成立之初，公司就已經和供電部門就并網價格等事項簽訂了合同。但是兩年來因為配套線路不通，雙方簽訂的合同變成了一紙空文。

而讓南站光伏公司焦急的還不僅如此，因為太陽能電板的使用壽命一般是25年，但建成至今2年沒有投入使用，電池很可能已經“折壽”了。

已經交付運行近兩年的南站，為何周邊的道路配套設施還沒有完工呢?對此，南京市城建部門也很無奈，南京南站建成之初就存在著因搶工期導致的“先天不足”，現在仍有大量土石方沒有清運完畢，因此道路和地下管線建設被拖后。

顯然，這樣的回應仍難以讓人滿意。在這兩年中，難道有關的當事各方沒有商討解決嗎?兩年拿不出一個解決方案，相信這不僅僅是效率低下的原因。

好在事件經過媒體報道后引起了各方的重視。南京南站光伏公司方面透露的最新消息是，經過政府多個部門的協調和努力，并網所需的供電線路即將投入建設。南京市供電部門表示，將加快南站周邊配套設施建設并鋪設電纜，盡快將光伏發電接入國家電網。