而今后還將繼續(xù)圍繞汽車制造裝備領域進行支持，如機械加工數(shù)字化車間，智能焊接車間，高精度鍛造數(shù)字化車間，輪胎成形數(shù)字化車間，柔性自動化裝配車間，工業(yè)機器人及關鍵部件。

而專項一開始就對汽車領域的制造裝備給予了極大的支持，這是因為高檔數(shù)控機床行業(yè)50%以上的產(chǎn)量是為汽車行業(yè)服務的，因此如果能在汽車領域取得突破對機床行業(yè)產(chǎn)業(yè)升級意義重大。

記者獲悉，濟南二機床集團有限公司2012年銷售收入、商品產(chǎn)出、工業(yè)增加值等經(jīng)濟指標在機床行業(yè)平均10%下滑的背景下均實現(xiàn)了正增長，更為令人振奮的是，該公司在國際高端市場取得了重大突破。

2012年12月20日，長安福特汽車杭州新建工廠兩條全自動雙臂高速沖壓線項目的啟動儀式在濟南二機床集團有限公司舉行。這是繼美國KCAP(堪薩斯)和DSP9(底特律)兩大生產(chǎn)基地之后，福特汽車第三次選購濟二沖壓裝備(包括9臺大型多連桿壓力機)。這一事件也作為機床企業(yè)成功進軍國際市場的成功典型入選中國機床工具工業(yè)協(xié)會2012年行業(yè)十大新聞。

據(jù)悉，這是濟二機床與德國等世界一流企業(yè)競標中贏得的當今國際最高水平的成套成線沖壓裝備訂單，也是福特汽車近20年來，在北美地區(qū)首次采購非德國生產(chǎn)的成套沖壓裝備，刷新了中國機床企業(yè)單筆出口訂單新紀錄。福特項目被有關領導譽為實施“04專項”以來取得的最重要成果。

實際上，以實施“04專項”為契機，濟南二機床近年來一直堅持技術創(chuàng)新，自2009年以來，該公司先后投入自有資金5.7億元，集中實施了“提高大型數(shù)控機床制造能力”、“發(fā)展沖壓設備自動化”、“數(shù)控機床鑄件及機加工”和“提升熱處理能力技術改造”等重大投資項目。

實際上，濟南二機床只是一個縮影，截至2012年底，機床行業(yè)共有90個項目通過了驗收。

中國機床工具協(xié)會曾在一次展會中做過一項調(diào)研，有69.4%的人認為“04專項”起到了很大作用，26.9%的人認為作用一般。

這其中，希望“驗收手段應該更加嚴格”的受訪者達到了38.0%，位居調(diào)查項目的第一位，這顯示出受訪者對專項的后期執(zhí)行更為關注。另外，認為“申報程序應該更加簡化”的受訪者達29.8%，認為“申報的信息應該更加公開化”的受訪者則為28.7%。

這表明，絕大部分人對“04專項”中行業(yè)轉型升級認可，但執(zhí)行過程也備受業(yè)內(nèi)人士關心，更多的人希望國家有關部門審批專項時在程序和信息公開方面能更公開透明，驗收標準更細化。

任重道遠

在去年年底的“中國汽車制造裝備創(chuàng)新聯(lián)盟理事擴大會議”上，中國汽車工程學會常務副理事長付于武說，過去十年我國成為世界第一產(chǎn)銷大國，行業(yè)彌漫了高度樂觀情緒，認為2020年就能簡稱產(chǎn)業(yè)強國。

“現(xiàn)在看來，汽車產(chǎn)業(yè)強國之路比想象的要艱難的多，不存在彎道超車的可能，更不存在我們處在第一梯隊的狀況。”付于武說，原因就是沒有掌握核心技術，而且相框比我們想想的還要嚴重，和國外的技術差距很大，其中比較突出的幾項汽車行業(yè)的關鍵技術有整車開發(fā)和數(shù)據(jù)庫、自動變速箱產(chǎn)業(yè)化、汽車電子技術、汽車輕量化、智能汽車和新能源汽車的電池技術。

這些需要汽車行業(yè)企業(yè)的探索，也需要汽車制造裝備行業(yè)的共同創(chuàng)造。解決這些問題需要建立以企業(yè)為主題，產(chǎn)學研結合的創(chuàng)新體系，通過聯(lián)盟的形式大件跨行業(yè)、跨學科的平臺，強強聯(lián)合，促進汽車制造裝備行業(yè)和汽車行業(yè)的共同發(fā)展。

他認為，“04專項”是產(chǎn)業(yè)合作的一個契機，是否可以在調(diào)查的基礎上把企業(yè)需求深入梳理，確定汽車行業(yè)需要的具體裝備，在跨界聯(lián)盟的平臺上促進產(chǎn)學研結對，形成小循環(huán)，促進跨行業(yè)、跨學科的合作。

“04專項”總體組副組長、機械科學研究總院副院長王德成介紹說，從2009年至今，對汽車領域的制造裝備有著非常大的支持，有些項目已經(jīng)取得了重要突破。例如濟二的沖壓生產(chǎn)線，已經(jīng)出口到美國福特，一些熱加工的成形裝備實現(xiàn)了單機和共性技術的突破，還做出了一些成套設備。

但汽車領域的制造設備需要經(jīng)受客戶對產(chǎn)品高生產(chǎn)效率和長生產(chǎn)周期的考驗，滿足客戶對裝備精度保持性和可靠性的高要求。如果只是一兩臺甚至幾十臺樣機出來，遠遠不能說就能把汽車領域的裝備問題解決了。因此，王德成認為，從專項角度看，汽車制造裝備的項目攻關難度大，挑戰(zhàn)大，壓力也很大。

“不過這也是‘十二五’期間將汽車裝備制造專項工作做下去的動力。”

推廣成果

王德成表示，汽車制造裝備的問題不能都用專項解決，但是通過專項工作可以把行業(yè)真正的需求提出來，通過多種方式共同解決。更重要的是，得到專項支持后，要重視成果推廣，使成果產(chǎn)業(yè)化或是形成標準，以期通過專項的實施真正解決一些行業(yè)內(nèi)的關鍵技術問題，形成一批可靠性好、用戶口碑好的制造設備。

在會上，專家組的人員一致認為，2014年汽車制造裝備專項需要通過凝結行業(yè)最重要的需求或?qū)�過去成果進行階段性的在提升等工作確定重點方向。

比如智能制造裝備發(fā)展專項是2012年支持重點，包括智能制造系統(tǒng)集成及示范應用，核心智能測控裝置的研發(fā)與創(chuàng)新，而其支持方向是工業(yè)機器人，基于機器人的汽車焊接自動化生