1月31日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡稱中汽協(xié)會(huì)）在京舉行了中國汽車年度出口突破百萬輛頒獎(jiǎng)儀式。奇瑞汽車、長城汽車、江淮汽車、中國重汽、宇通客車等14家出口表現(xiàn)優(yōu)異企業(yè)獲得汽車出口貢獻(xiàn)獎(jiǎng)。其中出口貢獻(xiàn)大獎(jiǎng)被奇瑞汽車、吉利汽車、長城汽車摘得，宇通客車、廈門金龍獲得了客車出口貢獻(xiàn)獎(jiǎng)，中國重汽、陜汽集團(tuán)獲得了貨車出口貢獻(xiàn)獎(jiǎng)，華晨汽車獲得了單車出口貢獻(xiàn)獎(jiǎng)，一汽集團(tuán)、江淮汽車獲得綜合車型出口貢獻(xiàn)獎(jiǎng)，東風(fēng)汽車公司、北汽集團(tuán)獲得商用車出口貢獻(xiàn)獎(jiǎng)，上汽集團(tuán)、力帆汽車獲得出口進(jìn)步突出獎(jiǎng)。

奇瑞汽車出口負(fù)責(zé)人在分析奇瑞經(jīng)驗(yàn)時(shí)表示，在產(chǎn)品開發(fā)和確定上，奇瑞通過法規(guī)、認(rèn)證、消費(fèi)習(xí)慣、區(qū)域市場特點(diǎn)等多維因素集中確定產(chǎn)品參數(shù)和配置為原則，形成拉美、東歐、中東等區(qū)域化產(chǎn)品組合，同時(shí)兼顧各市場的差異化特點(diǎn)，并堅(jiān)持“用戶第一、經(jīng)銷商第二、廠家第三”的觀點(diǎn)，形成合理有效的商務(wù)政策。

長城汽車國際部副總經(jīng)理史青科透露，長城汽車之所以2012年取得近10萬輛的出口成績，與其國際同步的技術(shù)研發(fā)、高效協(xié)同長期穩(wěn)定的供應(yīng)鏈體系、完善的營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和KD工廠建設(shè)、品牌溢價(jià)能力提升關(guān)系密切。

中汽協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)表示，當(dāng)下，汽車出口應(yīng)該成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向和重要組成部分，“我們應(yīng)該走出一個(gè)誤區(qū)，即中國汽車大多是合資品牌，出口不重要。應(yīng)該注意到，我們還有一千萬輛左右的中國品牌，出口比例的大小對(duì)中國品牌企業(yè)來說越來越重要。”

我國汽車出口始于上世紀(jì)50年代末，但最初發(fā)展較為緩慢，1958～1992年，累計(jì)出口只有10.2萬輛，平均每年出口不到3000輛，個(gè)別年度出口甚至不足100輛。從1993年開始，汽車出口首次突破1萬輛，并呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長的態(tài)勢。2001年底加入世貿(mào)組織以來，中國汽車出口經(jīng)歷爆發(fā)性增長、下滑波動(dòng)以及快速回歸增長階段，2012年我國汽車出口首次突破百萬輛，達(dá)到105萬輛；占總體銷量的5.5%，同比增長29.7%。

中汽協(xié)會(huì)副秘書長師建華指出，自2000年加入WTO以來，我國汽車出口量快速攀升，在以下五方面取得了很大發(fā)展和轉(zhuǎn)變：第一，出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，入世之初，我國汽車出口以商用車尤其是載貨車為主，而如今乘用車尤其是轎車已然成為出口的主力軍，比例逐年上升；第二，出口目標(biāo)市場逐步升級(jí)，由最初的亞非拉等第三世界國家逐漸進(jìn)入到巴西、俄羅斯等金磚國家和新興市場；第三，出口方式由簡單的貿(mào)易型出口向投資型出口轉(zhuǎn)變，越來越多的整車企業(yè)走出去，在海外設(shè)立生產(chǎn)、營銷、流通體系，這也在某種程度上規(guī)避了目標(biāo)國的貿(mào)易壁壘；第四，出口企業(yè)的品牌建設(shè)從無到有，通過展會(huì)、媒體等多種方式在全球塑造中國汽車品牌；第五，售后服務(wù)體系逐步完善，如長城汽車在海外市場共建立了712家4S店，宇通客車也在海外設(shè)立了64家服務(wù)站等。

“雖然我國汽車在海外市場上取得了一定的成績，具有較強(qiáng)的價(jià)格優(yōu)勢和競爭力，但也應(yīng)該看到，在核心技術(shù)、國際化經(jīng)營管理等方面仍存在一些問題。”師建華說，這些問題具體表現(xiàn)在：第一，我國汽車出口企業(yè)核心技術(shù)如整車制造平臺(tái)技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等仍然不足，導(dǎo)致我國汽車出口產(chǎn)品競爭力不強(qiáng)，長遠(yuǎn)發(fā)展力量不足；第二，汽車出口企業(yè)國際經(jīng)營管理經(jīng)驗(yàn)不足，國家化人才不足；第三，由于高度重疊的目標(biāo)市場和目標(biāo)出口國，我國汽車出口在海外市場上還存在一定的同質(zhì)化競爭和無序競爭；第四，由于人民幣升值，原材料、人力資源成本的提升，我國汽車出口的成本增長，削弱了我國汽車產(chǎn)品在海外市場的競爭力；第五，當(dāng)下國際貿(mào)易環(huán)境更加復(fù)雜，貿(mào)易壁壘和貿(mào)易摩擦?xí)r有發(fā)生，需要積極應(yīng)對(duì)和化解。

商務(wù)部機(jī)電司、國資委行業(yè)協(xié)會(huì)辦公室、中汽協(xié)會(huì)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)出席了儀式，并就我國汽車出口的現(xiàn)狀及未來發(fā)表了自己的看法。