近期，隨著一系列新能源汽車政策的出臺，新能源汽車再次成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。據(jù)報(bào)道，上海已開始免費(fèi)發(fā)放兩萬張純電動車牌照，這是繼廣州之后，又一地方性新能源汽車扶持政策出臺。

在環(huán)境污染不斷加劇的背景下，購車政策不斷向新能源汽車“傾斜”。業(yè)內(nèi)人士表示，雖然政策對新能源汽車可謂是“寵愛有加”，但在市場份額最大、消費(fèi)者最為關(guān)注的10-15萬元家庭購車區(qū)間內(nèi)，目前新能源汽車與像東風(fēng)日產(chǎn)新一代TIIDA這類具有先進(jìn)節(jié)油技術(shù)的傳統(tǒng)車型相比，依然處于劣勢。

得“寵”不得市新能源尚未站穩(wěn)腳跟

與“喝油”的汽車相比，新能源汽車清潔、環(huán)保，因此得到了政策的大力支持，而且各大廠商也投入了大量人力、物力，期望能在新能源技術(shù)上占據(jù)先機(jī)。然而，消費(fèi)者對此卻好像“視而不見”，數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月新能源汽車的銷量僅為6982輛，其中純電動車3009輛，混合動力車3973輛。

究其原因，高出同級別車的售價(jià)、亟待成熟的技術(shù)，都是構(gòu)成新能源車“得寵不得市”的因素。加之鋰電池的安全問題和相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施的缺失，大多數(shù)消費(fèi)者選擇了觀望。因此，出臺一系列政策只能起到誘導(dǎo)作用，想要打開新能源車市場，還需要消費(fèi)者對新能源車有更多了解。

面對油價(jià)壓力，選擇擁有優(yōu)秀燃油經(jīng)濟(jì)性的傳統(tǒng)汽車顯然更為實(shí)際，不少企業(yè)也側(cè)重于節(jié)油技術(shù)的研發(fā)和創(chuàng)新。如一直致力于節(jié)油技術(shù)研發(fā)的東風(fēng)日產(chǎn)，其先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)和CVT無級變速器都是業(yè)界節(jié)油技術(shù)的代表“作品”，并且這些技術(shù)被廣泛應(yīng)用在東風(fēng)日產(chǎn)的車型上；此外大眾近些年也在不斷推動DSG變速器的改進(jìn)，使旗下車型的燃油經(jīng)濟(jì)性不斷提升。

傳統(tǒng)汽車節(jié)油技術(shù)的不斷升級，雖無法做到新能源汽車的“零排放”，但更加適合現(xiàn)在的市場需求，也受到了消費(fèi)者的歡迎。像東風(fēng)日產(chǎn)TIIDA這款被譽(yù)為“節(jié)油之王”的中級兩廂車，將節(jié)油技術(shù)滲透到發(fā)動機(jī)的每個(gè)細(xì)節(jié)，再配合CVT技術(shù)，使其百公里平均油耗保持在6.2L左右，月均銷量超過1.5萬輛，也表明市場上節(jié)油車型更貼近消費(fèi)者需求。

殊途同歸 發(fā)動機(jī)技術(shù)扛起節(jié)油大旗

油價(jià)攀升“助長”了市場上五花八門的節(jié)油技術(shù)，而發(fā)動機(jī)作為汽車的“心臟”，它的節(jié)油技術(shù)更是決定了傳統(tǒng)汽車是否省油的關(guān)鍵因素。

現(xiàn)如今，渦輪增壓技術(shù)對于消費(fèi)者而言已經(jīng)不再陌生，通過渦輪增壓可以使小排量發(fā)動機(jī)壓榨出更多動力。作為渦輪增壓技術(shù)的領(lǐng)先車型，東風(fēng)日產(chǎn)新一代TIIDA GTS 1.6T的最大功率高達(dá)140kw，遠(yuǎn)超1.8L車型的動力，甚至可以與某些2.5L排量的發(fā)動機(jī)媲美，而且其油耗也僅為7.8升/百公里。此外，大眾汽車也在國內(nèi)大力推廣渦輪增壓技術(shù)，“TSI”標(biāo)志在市場上隨處可見，節(jié)油表現(xiàn)同樣出色。可以說渦輪增壓技術(shù)開辟了節(jié)油新途徑，隨著汽車市場發(fā)展，其技術(shù)步入成熟，已讓消費(fèi)者普遍認(rèn)可，并得到不少年輕消費(fèi)者追捧。

除了渦輪增壓技術(shù)之外，氣門控制技術(shù)也是廠家研發(fā)重點(diǎn)，市場上氣門控制技術(shù)層出不窮，最為常見的是CVVT和C-VTC等。相比普通的CVVT技術(shù)， C-VTC不但能控制進(jìn)排氣門，還能控制發(fā)動機(jī)點(diǎn)火時(shí)機(jī)，讓汽油燃燒更充分。目前這一東風(fēng)日產(chǎn)的先進(jìn)技術(shù)被廣泛應(yīng)用在其車型上，如TIIDA、軒逸、陽光等這些有著杰出燃油性的車型都搭載了這種先進(jìn)技術(shù)，它們在市場上的銷量說明這一技術(shù)得到消費(fèi)者的充分肯定。

除此之外，發(fā)動機(jī)節(jié)油技術(shù)還有很多，例如東風(fēng)日產(chǎn)的DIS雙噴射系統(tǒng)，可以縮小燃油顆粒，實(shí)現(xiàn)燃油霧化效果，這項(xiàng)技術(shù)在TIIDA和軒逸車型上得到了很好的發(fā)揮；還有大眾發(fā)動機(jī)的缸內(nèi)直噴技術(shù)，可以讓燃油直接噴入汽缸從而提高燃油效率。諸如此類的節(jié)油技術(shù)，充分滿足了消費(fèi)者對燃油經(jīng)濟(jì)性的需求。

放眼未來，新能源汽車的綠色環(huán)保、節(jié)能減排必定會是汽車行業(yè)發(fā)展大方向，政府一直在扶持新能源汽車，但新能源車想要取得成功，還需時(shí)日。著眼現(xiàn)在，節(jié)油勢在必行，無論是廠家還是消費(fèi)者仍寄望于傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)節(jié)油技術(shù)的突破和創(chuàng)新。所以，有著先進(jìn)節(jié)油技術(shù)的家庭轎車，仍將是目前汽車市場有話語權(quán)的主力軍。