上周，中汽協(xié)會發(fā)布了2012年全年的汽車產(chǎn)銷情況，并判斷，我國汽車市場已經(jīng)進入了平穩(wěn)增長階段。這與中央對我國宏觀經(jīng)濟“穩(wěn)中求進”的判斷達成一致，同時也意味著我國汽車工業(yè)進入了新一輪的結構調整階段——從追求量的增長和規(guī)模擴張，逐漸轉到追求品質和效益的提高上來。

首先，乘用車、商用車會在占比上進一步拉大差距，乘用車將在整個汽車銷量中占據(jù)更大的份額，同時也會帶來更多的社會問題。

長期以來，由于歷史原因和所處的經(jīng)濟發(fā)展階段，我國汽車工業(yè)一直存在著商用車比例偏大、乘用車比例偏小的現(xiàn)象。經(jīng)過多年的調整，乘用車與商用車之間的地位發(fā)生了大“逆轉”。最新數(shù)據(jù)顯示，2012年我國乘用車銷量為1549.52萬輛，實現(xiàn)了7.1%增長率，占整體汽車銷量的比例為80.26%；而整個商用車銷售為381.12萬輛，同比下降了5.5%，在整體汽車銷量中的占比為19.74%。

在可以預見的將來，乘、商之間的結構調整還會持續(xù)，乘用車的比例還將繼續(xù)加大。在中汽協(xié)會對2013年的預測中，乘用車預計銷量為1680萬輛，占總體銷量的81.36%。

究其原因，一方面，居民收入水平的提高，城鎮(zhèn)化進程的加快，人們出行半徑的擴大，旅游、戶外等生活方式的普及，都保障了作為消費品的乘用車的市場穩(wěn)步增長；另一方面，由于中國經(jīng)濟在逐步改變過去鋪攤子、上規(guī)模的發(fā)展模式，轉而追求經(jīng)濟增長的質量和效益，從而會不斷減少對項目的盲目投資，導致作為生產(chǎn)資料的商用車市場需求下降。

然而，不得不提的一點是，隨著乘用車需求的增長，我國私人汽車的保有量會越來越大，隨之將會產(chǎn)生更為嚴重的環(huán)境污染、交通擁堵和停車困難等問題。這不僅對我國城市管理者將提出更高的要求——如何用長期的、科學的辦法來疏導汽車產(chǎn)業(yè)與社會之間的矛盾，也對我國汽車產(chǎn)業(yè)結構調整提出更高的要求。

其次，在乘用車市場內部，消費需求將進一步升級，人們將傾向于選擇級別更高、品質更好、更安全舒適的產(chǎn)品，這也將帶動各個車企內部的產(chǎn)品結構調整，使其更專注于某一細分市場或高附加值車輛的研發(fā)與推廣。

目前，由于我國正處在汽車消費迅速擴張的階段，汽車剛性需求依然存在，加上十八大提出的收入分配改革和收入倍增計劃，乘用車市場長期增長的動力仍在。不過，隨著居民購買力的提高，采購第二輛車及升級換購的比例將逐步加大，加上汽車價格穩(wěn)步走低，以及部分城市限購導致人們獲取牌照的成本增長，購買“更高端”的汽車產(chǎn)品不可避免。

以2012年為例，汽車高端化的走勢可以從以下幾方面得到印證：第一，豪車市場冠、亞軍跑得更快。據(jù)統(tǒng)計，奧迪在華銷量達到40.58萬輛，同比提升29.6%，寶馬集團旗下BMW和MI鄄NI品牌在華全年總銷量達32.64萬輛，同比增長40.4%；第二，中級轎車更加受消費者青睞。在2012年銷量排名前十的車型中，中級車占據(jù)8席，福克斯、凱越、朗逸、捷達、帕薩特、寶來、朗動、科魯茲等車型年銷量均超過20萬輛；第三，SUV市場依舊火爆。全年銷量超過200萬輛，同比增長25.5%，除了途觀、CRV、IX35、逍客、Q5、智跑等合資品牌，長城哈弗、奇瑞瑞虎、比亞迪S6等中國品牌均表現(xiàn)不俗；第四，A00級小型車市場繼續(xù)萎縮。根據(jù)最新一期的《中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》，幾款具有代表性的A00級產(chǎn)品同比銷量2012年都出現(xiàn)下滑，奇瑞QQ3全年銷售15.38萬輛，同比下降了4.62%，吉利熊貓全年銷售3.17萬輛，同比下降了28.82%，長安奔奔銷量為6.67萬輛，同比下降了25.98%，比亞迪F0銷售4.7萬輛，同比下降43.15%。

這種走勢也在影響著企業(yè)對內部產(chǎn)品結構的調整。

比亞迪一位負責人曾告訴記者，F(xiàn)0銷量的銳減是企業(yè)有意為之。這位負責人表示：“我們現(xiàn)在不想再簡單靠量的增長來發(fā)展，而是希望用更高技術含量、高附加值的產(chǎn)品占領市場，比如，我們的速銳、S6等�！�

長城、吉利也是如此。如2012年長城哈弗以28.12萬輛的成績摘取SUV市場的銷量桂冠，吉利帝豪EC7全年銷量接近15萬輛，同比增長了51.66%。

再次，隨著社會環(huán)境、能源、交通等問題日益緊迫，及人們節(jié)能環(huán)保、綠色出行意識的增強，更環(huán)保、節(jié)能的汽車產(chǎn)品也將加快進入公眾的購車選擇范圍，隨之企業(yè)也將在節(jié)能環(huán)保新技術上投入更多。

最新一期的《中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷快訊》顯示，2012年，江淮同悅純電動車銷售達2485輛；比亞迪e6純電動車銷售1690輛，同比累計增長321.45%，F(xiàn)3DM混合動力車型銷售1201輛，同比增長95.92%；奇瑞QQ3電動車銷售3129輛，同比增長44.39%；一汽豐田混合動力車型普銳斯銷售2434輛。

這種節(jié)能減排的消費取向，加上2012年國家公布的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》，調動了企業(yè)在新技術開發(fā)上的積極性，影響著企業(yè)的技術開發(fā)方向和進程。上周，比亞迪就在京發(fā)布了其在新能源技術領域的研發(fā)成果——雙向逆變式充放電技術和DMⅡ代混合動力技術。

總之，在內外因素交織影響下，汽車產(chǎn)業(yè)還需不斷努力調整，滿足在安全、品質、服務等方面不斷提升的消費者需求；同時支持、引導上下游產(chǎn)業(yè)和關鍵技術的發(fā)展，做到與社會發(fā)展相匹配、相協(xié)調。