如果單看經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，可能很難認(rèn)同關(guān)于美國(guó)制造業(yè)復(fù)蘇的判斷。但從零零星星傳來(lái)的消息中，我們還是或多或少可以感受到一些復(fù)蘇的氣息：如不久前，蘋(píng)果公司宣布將投資1億美元在美國(guó)本土生產(chǎn)Mac電腦。海外媒體認(rèn)為，并不能將此簡(jiǎn)單地理解為蘋(píng)果的一次政治“作秀”。

美國(guó)知名咨詢(xún)公司埃森哲研究部門(mén)高級(jí)經(jīng)理保羅·比亞杰與戰(zhàn)略業(yè)務(wù)部合伙人拉里·奧格爾斯比，分別常駐美國(guó)休斯敦與亞特蘭大，他們正近距離觀察著這場(chǎng)變化。他們發(fā)現(xiàn)：這一輪美國(guó)制造業(yè)復(fù)蘇表現(xiàn)出與以往不同的特征，機(jī)器人技術(shù)的使用、廉價(jià)的能源、產(chǎn)品制造和技術(shù)研發(fā)變得相互依賴(lài)的產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)等，正成為這場(chǎng)變化的推手。

美國(guó)制造業(yè)之于全球，正如上海制造業(yè)之于全國(guó)。考察美國(guó)制造業(yè)復(fù)蘇的原因，或許對(duì)上海制造業(yè)下一步發(fā)展有所啟示。

未來(lái)5年美國(guó)制造業(yè)資金流向

機(jī)器人技術(shù)的使用

很多人認(rèn)為，隨著中國(guó)與印度等傳統(tǒng)制造產(chǎn)業(yè)承接地的人力成本的上升，制造業(yè)將從中印向美國(guó)“回流”。埃森哲發(fā)現(xiàn)：即便近年中印人力成本上升很快，但與美國(guó)相比仍有著極其明顯的優(yōu)勢(shì)：如2010年，美國(guó)每小時(shí)平均工資接近26美元，而中國(guó)僅為1.8美元，印度2.7美元。不過(guò)未來(lái)5年，美國(guó)人力成本年增長(zhǎng)率不會(huì)超過(guò)0.5%，而預(yù)計(jì)中國(guó)與印度人力成本年增長(zhǎng)率分別在8.3%與2.4%，美國(guó)與中印人力成本的差距將逐漸減少。

但埃森哲認(rèn)為，人力成本并不是美國(guó)制造業(yè)復(fù)蘇的全部因素，自動(dòng)化和機(jī)器人技術(shù)的大量應(yīng)用起著很關(guān)鍵的作用。“在過(guò)去10年，美國(guó)包括制造業(yè)在內(nèi)的很多產(chǎn)業(yè)，生產(chǎn)力增長(zhǎng)率持續(xù)超過(guò)工資增長(zhǎng)率，使其全球競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)。在制造業(yè)領(lǐng)域，生產(chǎn)力增長(zhǎng)中有相當(dāng)一部分緣于自動(dòng)化的推動(dòng)。”保羅·比亞杰說(shuō)。

在成本上，美國(guó)的機(jī)器人工人比發(fā)展中國(guó)家的人力工人更具成本優(yōu)勢(shì)。以一臺(tái)中小型機(jī)器人為例，其在美國(guó)的運(yùn)行成本大約是每小時(shí)15美分，而在許多發(fā)展中國(guó)家，人工每小時(shí)的勞動(dòng)報(bào)酬約為1.8美元到3.9美元。而且機(jī)器人成本回收很快，如在簡(jiǎn)單的電子元件組裝操作中，一臺(tái)機(jī)器人可頂替“三班倒”的9名全職員工，投資回收期預(yù)計(jì)僅需兩年。“使用機(jī)器人的經(jīng)濟(jì)可行性，使得部分海外制造業(yè)重回美國(guó)本土。”保羅·比亞杰說(shuō)。

產(chǎn)品制造和技術(shù)研發(fā)變得相互依賴(lài)

如今商業(yè)領(lǐng)域出現(xiàn)一種新趨勢(shì)：商業(yè)周期更迭迅速而分散，延伸至世界各地的生產(chǎn)過(guò)程可能在半途因產(chǎn)品過(guò)剩而被阻塞——那些高度受消費(fèi)者情緒影響的產(chǎn)業(yè)尤其如此。以汽車(chē)領(lǐng)域?yàn)槔�，即使汽油價(jià)格相對(duì)上漲一點(diǎn)點(diǎn)，也會(huì)徹底改變消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)行為。這時(shí)再運(yùn)往銷(xiāo)售地運(yùn)送高耗油、運(yùn)動(dòng)型多功能汽車(chē)，顯然是不明智的。

今年9月以來(lái)，美國(guó)媒體就在高呼“美國(guó)汽車(chē)制造業(yè)走出低谷”，并認(rèn)為“今年是具有里程碑意義的一年”。最新預(yù)測(cè)顯示，美國(guó)今年全年汽車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到1490萬(wàn)輛。盡管與2000年至2007年美國(guó)汽車(chē)大繁榮時(shí)期的年平均汽車(chē)銷(xiāo)量1680萬(wàn)輛相比，還有一定差距，但已為2008年雷曼兄弟宣布倒閉以來(lái)的最高值。美國(guó)汽車(chē)產(chǎn)能的持續(xù)增長(zhǎng)很大程度上是因?yàn)橥鈬?guó)生產(chǎn)商擴(kuò)大了在美國(guó)的生產(chǎn)計(jì)劃。最典型的例子是，2011年，大眾汽車(chē)美國(guó)公司在田納西州的查塔奴加建起了一座耗資10億美元的汽車(chē)組裝廠，年產(chǎn)車(chē)輛達(dá)15萬(wàn)臺(tái)。

在銷(xiāo)售地建廠使產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)更加緊密地聯(lián)系在一起，有助企業(yè)更深入地了解客戶(hù)需求，根據(jù)產(chǎn)品銷(xiāo)售效果及時(shí)作出生產(chǎn)調(diào)整。想清楚這個(gè)道理的還有來(lái)自汽車(chē)行業(yè)之外的美國(guó)制造業(yè)企業(yè)——NEUTEX先進(jìn)能源公司是一家LED光源生產(chǎn)企業(yè)，于2011年把中國(guó)的生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到休斯敦；瑪斯特鎖具公司20世紀(jì)90年代曾把大約1000個(gè)工作崗位轉(zhuǎn)移到國(guó)外，但現(xiàn)在已慢慢開(kāi)始把這些工作崗位重新安排到美國(guó)；NCR公司也緊跟在銷(xiāo)售地建立工廠的時(shí)代熱潮，將其服務(wù)于美國(guó)的自動(dòng)取款機(jī)生產(chǎn)線從中國(guó)、印度、巴西和匈牙利遷至哥倫布市的新廠。埃森哲調(diào)查顯示，受訪的美國(guó)制造業(yè)經(jīng)理人有約61%表示，正在考慮將制造產(chǎn)能遷回美國(guó)，以便更好地匹配供應(yīng)地和需求地。

廉價(jià)天然氣

在美國(guó)，制造業(yè)所消耗能源占終端能源總消耗量的近三分之一，而對(duì)能源有著最大需求的行業(yè)往往是化工產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)與造紙等基礎(chǔ)制造業(yè)。因此，能源價(jià)格的高低也是美國(guó)制造企業(yè)回歸本土的重要考量因素。

在天然氣價(jià)格方面，與巴西、中國(guó)和印度等發(fā)展中國(guó)家相比，美國(guó)有著明顯優(yōu)勢(shì)。天然氣不像石油和煤炭等能源容易在國(guó)際市場(chǎng)上進(jìn)行交易，其價(jià)格更具地域性。由于近年美國(guó)對(duì)非傳統(tǒng)資源（如頁(yè)巖氣）加大開(kāi)采力度，使得自從2009年開(kāi)始天然氣價(jià)格大幅走低。如2011年，印度天然氣價(jià)格 （收取碳稅后）比美國(guó)高出大約85%；巴西和中國(guó)的天然氣價(jià)格分別高出美國(guó)大約50%和40%。

過(guò)去幾年，其他能源資源價(jià)格都在不斷上漲：國(guó)際石油價(jià)格一直居高不下，在美國(guó)、中國(guó)等很多國(guó)家，煤炭?jī)r(jià)格也一路走高。所以，低廉的天然氣成為美國(guó)制造業(yè)企業(yè)大量采用的能源。目前，天然氣在美國(guó)能源消費(fèi)總量中占24%至30%。中國(guó)與印度則主要利用煤炭和石油來(lái)滿(mǎn)足能源需求，天然氣在其能源使用總量中分別僅占7%和3%，而巴西則大量依賴(lài)石油和其他液體燃料，約占其能源消費(fèi)總量的40%。

其他優(yōu)勢(shì)

除了市場(chǎng)即時(shí)性、工資和能源因素之外，保羅·比亞杰與拉里·奧格爾斯比認(rèn)為，美國(guó)本土還有其他一些能吸引美國(guó)制造業(yè)回歸的優(yōu)勢(shì)。