現(xiàn)在,中國(guó)政府已經(jīng)下定決心,將電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)作為中國(guó)下一階段汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo),并出臺(tái)相關(guān)政策予以扶持。不管是哪一級(jí)政府,還有就是大多數(shù)媒體,在談到電動(dòng)汽車(chē)時(shí)都喜歡用“零排放”或“節(jié)能”這樣的字眼。行業(yè)內(nèi)只要是稍有見(jiàn)識(shí)的專業(yè)人士都不會(huì)茍同這樣的說(shuō)法。對(duì)于未來(lái)最環(huán)保的交通能源,不少專家認(rèn)為最可行的方案是生物柴油,最理想的應(yīng)該是太陽(yáng)能或氫燃料電池,至于可充電的電動(dòng)汽車(chē)絕對(duì)談不上“節(jié)能”,充其量不過(guò)是為了應(yīng)對(duì)石油危機(jī)而開(kāi)發(fā)的“新能源汽車(chē)”,屬于“后燃油汽車(chē)時(shí)代”的一種替代過(guò)渡方案。說(shuō)到底,認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)可以帶來(lái)“零排放”的只有三種人:第一是汽車(chē)制造商,第二是與汽車(chē)制造商有利益聯(lián)系的政客,第三就是眼睛只會(huì)盯著汽車(chē)排氣管,卻無(wú)視發(fā)電廠大煙囪的“非專業(yè)人士”。
A、電動(dòng)車(chē)會(huì)加劇污染
“電動(dòng)汽車(chē)所帶來(lái)的二氧化碳排放甚至可能比燃油汽車(chē)還要嚴(yán)重!”英國(guó)Essex大學(xué)SheriMarkose教授曾經(jīng)旗幟鮮明地提出過(guò)這一觀點(diǎn)。2010年7月30日在北京舉行的一次環(huán)境問(wèn)題的研討會(huì)上,這位全球低碳交通領(lǐng)域的專家指出:“只有電動(dòng)汽車(chē)所用的動(dòng)力來(lái)自低碳的可再生電力能源時(shí),電動(dòng)汽車(chē)才會(huì)在二氧化碳減排方面起到重要作用。否則,電動(dòng)汽車(chē)無(wú)非是將后端污染前移到發(fā)電階段,并不會(huì)助力二氧化碳減排。”依照這一理論,例如在地?zé)豳Y源利用率最大的冰島,電動(dòng)汽車(chē)才能被稱為“環(huán)保”或“零排放”;而在以燃煤發(fā)電廠為主的中國(guó),電動(dòng)汽車(chē)就不見(jiàn)得是什么好東西了,電動(dòng)車(chē)的大規(guī)模普及就意味著中國(guó)的燃煤發(fā)電廠必須發(fā)出更多的電力,由此帶來(lái)的便是二氧化碳的增排。
“電動(dòng)車(chē)本身不會(huì)排放二氧化碳,但是火力發(fā)電廠會(huì)。”這個(gè)觀點(diǎn)一語(yǔ)道破了電動(dòng)汽車(chē)的“零排放”命題本身就是一個(gè)謊言。說(shuō)白了,電動(dòng)汽車(chē)在本質(zhì)上和發(fā)條玩具并沒(méi)有什么不同,發(fā)條玩具在運(yùn)動(dòng)的時(shí)候,是不會(huì)排放二氧化碳的,但前提是必須有人事先為它們擰緊發(fā)條,當(dāng)然了,人們擰發(fā)條的力氣來(lái)自于進(jìn)食,說(shuō)到底,是大米飯或面包驅(qū)動(dòng)了發(fā)條玩具。同理,驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)主要還是依靠煤炭(全球大約70%的發(fā)電量來(lái)自于火力發(fā)電廠)。只有大大降低火電廠在整個(gè)電力工業(yè)中所占的比重,電動(dòng)汽車(chē)才有可能成為真正的“環(huán)保汽車(chē)”。
目前中國(guó)汽車(chē)的保有量超過(guò)1億。若將這1億輛汽車(chē)全部換成電動(dòng)汽車(chē),以每輛汽車(chē)每天耗電50千瓦/時(shí)計(jì)算,中國(guó)每年發(fā)電壓力將增加18000億千瓦/時(shí),這意味著中國(guó)發(fā)電廠的總發(fā)電量必須在現(xiàn)有基礎(chǔ)上再增加二分之一以上;中國(guó)的燃煤發(fā)電廠每年燒掉的煤炭將再增加6億噸,由此給地球“額外奉獻(xiàn)”14億噸的二氧化碳排放量。然而,中國(guó)的汽車(chē)保有量在全世界也僅僅占10%的比例,換句話說(shuō),如果將全世界的汽車(chē)都換成電動(dòng)汽車(chē),由此帶來(lái)的二氧化碳排放將至少達(dá)到100億噸。
那么,現(xiàn)在的常規(guī)汽車(chē)每年能帶來(lái)多少二氧化碳排放量呢?現(xiàn)成的數(shù)據(jù)很難找,就算找到,恐怕也會(huì)有人質(zhì)疑該數(shù)據(jù)的權(quán)威性。那么,我們不妨來(lái)進(jìn)行一番頗有意思的推論。
首先,在2005年10月,行業(yè)內(nèi)權(quán)威人士云集上海嘉定汽車(chē)城搞了一個(gè)“2005嘉定汽車(chē)論壇”,論壇總結(jié)報(bào)告上顯示了一個(gè)數(shù)據(jù):在2005年,全球汽車(chē)保有量達(dá)到8億輛。
其次,在2010年11月23日,聯(lián)合國(guó)環(huán)境規(guī)劃署推出一份由全球30多名頂尖科學(xué)家共同撰寫(xiě)的報(bào)告,報(bào)告名為《排放差距報(bào)告:<哥本哈根協(xié)議>是否足以將全球變暖限制在2攝氏度或1.5攝氏度以內(nèi)?》。報(bào)告中有一個(gè)結(jié)論,那就是2005年全球所有汽車(chē)的二氧化碳排放量是50億噸。
如果以上的數(shù)據(jù)都屬于絕對(duì)權(quán)威的話,那么就可以得出結(jié)論——在2005年,8億輛汽車(chē)一年可帶來(lái)50億噸的二氧化碳排放量。當(dāng)然了,現(xiàn)在是2012年,而且很可能大部分讀者看到此文的時(shí)候,已經(jīng)是2013年了。現(xiàn)在全球汽車(chē)保有量已經(jīng)突破10億輛。所以據(jù)此大致推算出,今年全球汽車(chē)的二氧化碳排放量不超過(guò)63噸。
好了,答案已經(jīng)很清楚了。10億輛電動(dòng)車(chē),每年排放至少100噸二氧化碳;10億輛普通汽車(chē),每年排放二氧化碳不超過(guò)63噸——就算是小學(xué)生也明白,電動(dòng)汽車(chē)其實(shí)不節(jié)能,不環(huán)保,更談不上是“低碳”或“零排放”。
其實(shí)早在2010年4月,美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬就宣布,在新頒布的美國(guó)汽車(chē)燃油效率規(guī)定中,不支持汽車(chē)行業(yè)宣稱的電動(dòng)汽車(chē)是“零排放”車(chē)輛的行銷(xiāo)口號(hào),而是以發(fā)電廠的二氧化碳排放量對(duì)其進(jìn)行評(píng)分。至此,電動(dòng)車(chē)在美國(guó)被定義為“新能源汽車(chē)”而不是“節(jié)能環(huán)保汽車(chē)”。在這個(gè)問(wèn)題上,奧巴馬講了真話。
此外,還有一個(gè)問(wèn)題是國(guó)內(nèi)所有媒體從來(lái)都沒(méi)有提到過(guò)的,而且國(guó)家似乎也從來(lái)沒(méi)有做過(guò)這方面的相關(guān)研究——那就是在生產(chǎn)一輛電動(dòng)汽車(chē)的過(guò)程中,所排放的二氧化碳要比生產(chǎn)一輛普通汽車(chē)多得多。根據(jù)國(guó)外一家名為L(zhǎng)owCVP的機(jī)構(gòu)在2011年6月8日發(fā)布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),生產(chǎn)一輛普通汽車(chē)需要排放5.6噸二氧化碳,那么生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)就需要排放6.5噸二氧化碳,生產(chǎn)一輛直插充電式的混合動(dòng)力車(chē)則需要排放6.7噸二氧化碳,而生產(chǎn)一輛純電動(dòng)汽車(chē),則需要排放8.8噸二氧化碳,是普通汽車(chē)的1.57倍。
綜上所述,無(wú)論是生產(chǎn)環(huán)節(jié)還是使用環(huán)節(jié),電動(dòng)車(chē)絕對(duì)不可能做到真正意義上的“零排放”。相對(duì)而言,傾斜政策并且集中力量進(jìn)行制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)起停系統(tǒng)、混合動(dòng)力技術(shù)以及生物柴油技術(shù)的開(kāi)發(fā),似乎還更靠譜一些。
B、電動(dòng)車(chē)會(huì)加劇能源浪費(fèi)
“電動(dòng)車(chē)不僅不環(huán)保,而且還會(huì)加劇能源浪費(fèi)。”這不是危言聳聽(tīng),這是事實(shí)。電動(dòng)車(chē)還有很多技術(shù)障礙沒(méi)有被突破。
從世界上第一塊電池誕生開(kāi)始,電池在低溫狀態(tài)下的“跑電”現(xiàn)象就一直困擾著科學(xué)家,而且一困擾就困擾了兩百多年。居住在北方的人們都有這樣的生活經(jīng)歷,如果相機(jī)或手機(jī)在冬季暴露于戶外的時(shí)間太長(zhǎng),充滿電的電池往往在十幾分鐘后就沒(méi)電了,這就是俗稱的“低溫跑電”現(xiàn)象。不論是鉛酸蓄電池還是鋰離子電池,在低溫環(huán)境中都會(huì)出現(xiàn)電離活性減弱的問(wèn)題。由于電動(dòng)汽車(chē)的電池組通過(guò)金屬導(dǎo)線和各種電氣設(shè)備連接,因此在低溫季節(jié)不可能讓電池