作為政府推廣新能源汽車(chē)“十城千輛”項(xiàng)目的收官之年，2012年已接近尾聲，目前看來(lái)，“十城千輛”的美好愿景現(xiàn)階段似乎難以達(dá)成。根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)企銷(xiāo)售新能源汽車(chē)6982輛，其中純電動(dòng)汽車(chē)3009輛，混合動(dòng)力車(chē)3973輛。新能源車(chē)推廣現(xiàn)狀雖不理想，卻難以阻擋政府推廣的步伐，據(jù)悉，相關(guān)部門(mén)正醞釀在目前25個(gè)試點(diǎn)城市基礎(chǔ)上擴(kuò)大推廣范圍。

由公共領(lǐng)域向私人使用逐漸滲透

一方面，是政府推廣新能源車(chē)的滿(mǎn)滿(mǎn)信心，另一方面，是消費(fèi)者對(duì)新能源車(chē)望而卻步。對(duì)此，多位汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士表示看好新能源車(chē)未來(lái)發(fā)展前景。業(yè)內(nèi)一位研究新能源車(chē)的資深人士表示，“任何一個(gè)新生事物被大眾接受都將經(jīng)歷一個(gè)漫長(zhǎng)而曲折的歷程，新能源車(chē)也不例外。消費(fèi)者目前對(duì)新能源車(chē)的接受度不高，是因?yàn)樗麄儗?duì)新能源車(chē)還不夠了解，沒(méi)有切身的使用體驗(yàn)。我們可以考慮將新能源車(chē)逐步應(yīng)用到日常生活，比如短期租賃給團(tuán)體用車(chē)、快遞用車(chē)，先讓一部分人體驗(yàn)新能源車(chē)。”

比亞迪汽車(chē)總經(jīng)理助理李云飛表達(dá)了同樣的觀點(diǎn)，“比亞迪推行的‘公交電動(dòng)化’正是希望借由公共交通領(lǐng)域的應(yīng)用將電動(dòng)車(chē)逐步滲透到私人消費(fèi)領(lǐng)域。如果電動(dòng)公交車(chē)越來(lái)越普及，相應(yīng)的配套設(shè)施也會(huì)日趨完善，就會(huì)打消消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)時(shí)因配套設(shè)施不健全而產(chǎn)生的顧慮。”比亞迪對(duì)此將投入更多，“很快，我們將把電動(dòng)公交車(chē)帶到美國(guó)、英國(guó)、荷蘭……”

需媒體廣泛宣傳

即便新能源車(chē)在大眾眼里已不再是個(gè)陌生詞匯，業(yè)界仍普遍認(rèn)為，新能源車(chē)的宣傳推廣依然欠缺。“現(xiàn)在市面上使用的新能源車(chē)很少，4S店里也看不到，消費(fèi)者不了解這種車(chē)，因此新能源車(chē)還需要大力宣傳。”國(guó)家科技部863計(jì)劃電動(dòng)汽車(chē)重大科技專(zhuān)項(xiàng)特聘專(zhuān)家王秉剛表示。對(duì)此，受訪的企業(yè)代表也表達(dá)了同樣的看法。

技術(shù)瓶頸待突破地方保護(hù)需打破

除了需要大力推廣之外，新能源車(chē)本身也存在技術(shù)瓶頸，特別是電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程短、電池成本高還存在一定安全隱患，這些都是新能源車(chē)急需解決的大問(wèn)題。所謂“得電池者得電動(dòng)車(chē)天下”，電池技術(shù)在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的地位舉足輕重，長(zhǎng)安汽車(chē)一位負(fù)責(zé)新能源汽車(chē)研發(fā)的內(nèi)部人士對(duì)于電池技術(shù)的未來(lái)發(fā)展非常有信心，“從電池技術(shù)的發(fā)展曲線可以看出，過(guò)去20年間，電池技術(shù)的發(fā)展速度是很快的，呈現(xiàn)前緩后急的態(tài)勢(shì)。”

地方保護(hù)是技術(shù)之外另一個(gè)亟待解決的障礙，李云飛對(duì)此略感無(wú)奈，為了推廣產(chǎn)品，“廠家需要到地方去交涉，嚴(yán)重制約了電動(dòng)車(chē)的推廣。”

盡管新能源車(chē)目前還存在諸多問(wèn)題，消費(fèi)者的接受度還很低，但政府和車(chē)企對(duì)新能源車(chē)的未來(lái)還是充滿(mǎn)信心的，正如王秉剛所言，“雖然過(guò)程漫長(zhǎng)，但是消費(fèi)者一定會(huì)逐漸接受新能源汽車(chē)。”