特斯拉既是電動車制造商，又扮演OEM的角色，同時還自行建立充電站、服務中心、直銷渠道等新生態系統的各個核心板塊，這種商業模式為用戶提供了真正意義上的整體解決方案，也消除了所有現行體制中的低效和弊病，它將有可能顛覆現有的全球汽車產業。

創建于2003年的特斯拉電動汽車公司（TeslaMotors）無疑是近年來最引人注目的高科技企業。10年來，對它的質疑聲不斷，而它也負債多年，直到2013年一季度才實現盈利。但它因為極具實力的產品、卓越的領導人和精益求精的運營理念日益得到越來越多用戶和投資人的認可，重量級人物如谷歌創始人佩奇及布林等都成為特斯拉的主要投資人。2010年6月，特斯拉上市，融資2億美元。這是自1956年福特上市后第一家上市的美國汽車公司。目前，它的股價再創新高，達到166美元/股，而且上升的勢頭幾乎不可遏制。

特斯拉雖然生產汽車，但從誕生伊始就和其他汽車企業截然不同。除了得名于19世紀發明交流輸電的美國天才科學家尼古拉·特斯拉，更重要的是，特斯拉沒有安身于汽車企業的傳統地帶，而成立在世界最負盛名的高科技中心加州硅谷。今天的特斯拉，主要生產純電動汽車和其電動驅動系統（powertrain），擁有員工3000人，車型包括Roadster、S型和X型三款，年產量約為2萬余臺。

雖然和汽車行業的巨頭相比，特斯拉的規模實在不值得一提，但它在不遠的將來會給汽車行業帶來翻天覆地的深刻變革，并會親手葬送這已興旺近150余年的傳統工業。無論有多少對特斯拉的負面報道，這一趨勢不可避免。特斯拉汽車的故事是激進式創新成功引領朝代變革、同時顛覆強大的傳統產業的最佳案例。

領袖雄才大略志向高遠

特斯拉的總裁和創立人之一艾倫·穆斯克（ElonMusk）生于南非，后移居美國，在常青藤名校賓夕法尼亞大學獲得商業和物理雙學位，后到斯坦福大學攻讀應用物理學博士，但很快放棄學業，開始了創業歷程。其先后創立了大名鼎鼎的PayPal、空間探索技術公司SpaceX（現任總裁和首席技術總監）、提供太陽能的企業SolarCity（現任董事會主席）和特斯拉汽車。

在商業界，穆斯克是一位罕見的奇才。首先，他立志高遠，早在大學時期，他的目標就是讓電動汽車代替傳統汽車，從而緩解人類的能源和環境問題。同時，他還積極推進人類探索火星的計劃，希望實現火星移民并在這個星球上安靜離世。不僅如此，穆斯克同時也腳踏實地、作風穩健，并對技術和產業發展具有與生俱來的深刻洞察力。

他很早就看到汽車產業有向電動化過渡的大趨勢，于是創立了特斯拉。雖然激進式的創新直接挑戰維系了百多年并規模巨大的汽車產業，穆斯克此舉風險極大，但卻義無反顧。擁有清晰戰略定位的穆斯克把特斯拉當作一家IT公司來經營，并把電動汽車作為一項高科技產品而非汽車來規劃。他在2010年更將總部和最核心的電動驅動系統研發部搬到了斯坦福科技園，硅谷的最核心地帶，與Facebook、惠普和帕洛阿爾托研發中心PARC比鄰。正因為具備這些優勢，穆斯克才能在5年內打造出一款性能優異的電動汽車，成就奇跡。而且，他全力創新，迅速將技術升級換代，以求盡早打入主流市場。

在運營理念上，穆斯克穩健謹慎，不驕不躁。當產品供不應求時，他沒有盲目擴大生產，而是進行效率優化，以達到高利潤率。中國企業多好做大做強，陶醉于在媒體上創造出一些虛幻的大數字。而他堅持做小做強，步步為營。同時，他對技術精益求精，對產品細節盡心盡力，力求完美。為此，他在2010年獲得汽車行業總裁創新家大獎，表彰其帶動全球汽車產業的前進。

當然，強將手下無弱兵。穆斯克的團隊也出類拔萃。技術總監斯圖貝爾（Straubel）是全球電動驅動技術的頂尖人物。生產總監帕辛（Passin），管理過多家世界知名工廠的生產，經驗極其豐富。設計總監霍茲豪森（Holzhausen）曾推出過多款流行車型。三人都是世界頂級人才。

產品精益求精品質超群

其實，電動汽車的概念由來已久。美國天才工程師特斯拉早在1882年就提出原始模型ACMotor，而特斯拉公司的第一款車型Roadster就基于這個理念。從概念上來看，電動車有著傳統車無法比擬的獨特優勢，如低污染、低成本、簡單方便等。所以，各大汽車公司多年來也不同程度地嘗試電動汽車的研發。早在1996年，通用就推出電動車EV1，但續航短、外觀差，被迫在1998年停產。其他公司如日產（Leaf車）和雪佛萊（Volt車）也都早于特斯拉推出電動車，但其產品一直都有嚴重的性能缺陷，如續航能力差、難以充電等，無法在主流市場占有一席之地。豐田的油電混合型汽車解決了續航問題，但動力系統復雜，成本高。

依仗穆斯克對技術的深刻洞察力，特斯拉突破了技術上的核心障礙。他堅持采用鋰離子電池（lithium-ion）和與其他電動車不同的微電池晶片的超規模疊加技術，實現了單次充電就可續航5小時行駛400公里，而且可以高速充電，半小時電量過半，超過普通智能手機。電池的更換也方便快速。另外，特斯拉的電動車加速極快，甚至超過高端跑車。動力轉化率高達88%，超過傳統車3倍。其在防撞測試中也獲最高分。

也就是說，特斯拉在綜合性能上極其出色。美國消費者報告（ConsumerReports）給特斯拉S型車打出了99分，是過去6年中汽車類別的最高分，以前只有凌志LS600才獲此殊榮。環保其實是個偽命題，很少人真正會因為環保理念而買車。用戶青睞特斯拉只是因為它性能超群。穆斯克很清楚這一點。所以，他一直的目標是做最好的汽車，而非最好的電動環保車。

為使產品性能卓越，穆斯克一直遵循非常謹慎的產品推出戰略。用少于25%的生產能力運作，以確保運作的高效和產品的高質，不惜讓用戶等貨兩年。這種精益求精的產品戰略成績驕人。第一款車Roadster在2006年就被《時代周刊》評為當年最佳創新。其后的S型轎車則被更多家汽車雜志評為最佳，并贏得若干大獎。S型車在2013年一季度已售出5000臺，成為北美最暢銷的電動