談當下的汽車后市場，我們不得不談車聯網，盡管這已經是一個哄吵的讓人“反胃”的話題，很多行業人士都已經不想再提及這個話題了。但是沒辦法，我們還是要接踵而至，馬不停蹄的談，因為車聯網是一個概念，一個趨勢，他一日不落地，我們就不會停止討論。大家都懂一個道理，在中國商業市場，炒作概念是吸引眼球和融資的一個好方式，比如O2O，比如車聯網，比如北斗，不管賺不賺錢，我們都要把市場先炒熱。

車主的第一追求是安全

近日筆者發現很多文章都指出了一個命題，那就是車聯網的發展方向必須是與汽車安全與智能掛鉤的。在10號騰訊舉辦的車聯網沙龍論壇上，眾多行業專家對“車聯網是否重新定義汽車標準”發表了自己的看法。寰球汽車傳媒總出版人吳迎秋先生指出車聯網一定會影響到汽車的安全，節能，環保三個方面，不管怎么樣發展，未來汽車都應該是高度安全與智能的，這可能是車聯網帶來的對汽車標準的改變。對于這一觀點，筆者也是非常贊同。

關注汽車安全系統前沿技術的人士都知道，整車廠對于汽車安全系統概念是非常重視的，而這往往是一個車系強有力的賣點。碰撞預警，車道變更輔助，車道偏離預警，自動照明系統等都是當下的主流汽車安全系統。我們可以從一個車主買車的最初意愿上去思考，他肯定是希望自己的愛車帶給自己的是安全智能的行車生活，只有在安全的基礎上，他才會思考自己開車過程中是不是可以聽歌，可以看電影，可以搜尋附近的美食等。作為后市場的廠家，我們完善導航的功能是沒有錯的，但是不要總是局限于影音娛樂，車載導航這些功能上，更多的是要與汽車安全聯系起來。

車聯網與安全節能結合起來是一種趨勢

目前，在車聯網的概念上，很多用戶理解來理解去還是導航這一塊。而其實，信息化是車聯網的核心，基于車輛信息化的應用是車聯網的本質，安全、節能、環保、舒適、智能、高效(省時)是車聯網的主要目的。

車聯網市場很容易陷入主機廠不愿買單、運營商不能免費、用戶不想續費的死循環。車載終端的技術長期定位在娛樂、導航、安防等領域，與汽車自身的安全和節能需求聯系不夠密切。而如果在信息服務的基礎上加上安全、節能駕駛，例如一個月節油1000元，每個月即使收取500元的服務費，那么駕駛員也都是愿意買單的。只有兩者結合，才有可能真正實現它的盈利模式。

當下的車聯網中也逐步體現著對行車安全的重視，語音控制就是一個很好的例子。語音控制可以使開放娛樂與安全行駛結合起來，增加用戶在駕駛中使用娛樂功能時的便捷性和安全性。更準確的語音控制技術讓駕駛者盡可能地減少他們用手去操作車載娛樂系統的幾率，從而使他們能夠專注于駕駛本身，保證車主的安全行駛。

再者，近日德爾福汽車系統公司推出的“即插即用”的車聯網解方案DelphiConnect也更多的體現了汽車安全的概念。用戶只需將DelphiConnect的模塊插入車載診斷(OBD)端口，就能通過智能手機或德爾福系統網站方便快捷地接收該車輛的諸多重要信息，比如車輛的健康狀況數據、行駛記錄等，同時還可以遠程設置駕駛邊界、跟蹤車輛等。

所以我們可以看到車聯網大的趨勢一定是與安全智能結合在一起的。后市場發展車聯網的不僅要重視地圖導航與影音娛樂，車主需要更多的是安全出行。

路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索

車聯網當下是不盈利的，這是毫無疑問的。互聯網的盈利永遠是建立在強大的用戶基礎之上，整車廠開發的系統尚不能擁有很強的用戶沾粘性，何況是后市場呢?再者后市場的車聯網必須是共同合作進步的。我們都知道中國互聯網的發展肯定是寡頭壟斷，所有的其他企業都是產業鏈上的一條。車聯網是不例外的，但是縱觀國內車聯網，沒有一家企業目前有實力做行業的寡頭。所以后市場的車聯網一定是互相合作，相互促進，共同發展。

那么車聯網要怎么發展，要怎么盈利，我們就需要弄清楚車聯網到底要實現什么功能，信息娛樂服務僅是其功能之一，安全駕駛和智能環保更是我們可以盈利的地方。我們可以想象未來車聯網在智能交通，安全駕駛，影音娛樂等多方面的實現，很有可能會讓后市場的廠家形成一個完整的產業鏈。然而不管未來的車聯網是一種怎樣的融合，當下我們需要做的就是做好切實的用戶體驗，讓車聯網的概念炒作逐漸落到實處。