油品升級快馬加鞭 油企面臨90天大普查

包括限行、限購等在內的政策只是一種臨時性的應對之策，并不能從根本上解決空氣污染的問題，還應該升級油品質量，降低汽車尾氣中空氣污染物的含量

10月15日，發改委網站消息稱，為全面掌握煉油產業現狀，推進產業結構調整，實現成品油質量升級，國家發展改革委辦公廳9月26日印發《關于開展煉油行業普查工作的通知》，自2013年9月底開始，用兩個月時間，對全國范圍內（港澳臺除外）所有石油加工企業的基本情況、裝置能力、生產情況、技術經濟和環保指標等內容進行普查。

通知要求，各有關方面一是要加強領導，建立隊伍，為普查工作提供必要的保障措施；二是要落實責任，明確分工，提高普查工作效率和質量；三是精心組織，強化管理，確保普查預定目標順利達成。

對此，業內人士表示，這充分表明了國家升級油品質量的決心。

近年來，經濟發展和人民生活水平快速提高，私家車等各種車輛數量明顯增長，給人民的出行帶來方便。但付出的代價是，受到嚴重的“霧霾”阻擋，藍天白云已經成為稀缺品。同時，“霧霾”還嚴重威脅到人民的身體健康。

此前，中國環境科學研究院移動源污染控制基地車用燃料排放試驗室主任、中國環境科學學會機動車（船）污染防治專業委員會秘書長岳欣在接受《證券日報》記者采訪時表示，汽車尾氣是主要的大氣污染源之一。

據測算，北京市機動車排放對PM2.5濃度的“貢獻率”為22.2%，是空氣的重要污染源。

根據環保部發布的《2012年機動車污染防治年報》，當前汽車排放的NOx和PM超過90%，HC和CO超過70%。而按照車型分類，重卡和大客車排放的顆粒物PM2.5又分別占到汽車行業排放總量的61%和17.8%，乘用車僅占2.6%。

近年來為了緩解空氣污染狀況的持續惡化，一些城市已經推出了機動車限行等政策，但從目前的實施效果來看，可謂差強人意。

“包括限行、限購等在內的政策只是一種臨時性的應對之策，并不能從根本上解決空氣污染的問題。從歐美的經驗來看，還應該升級油品質量，降低汽車尾氣中空氣污染物的含量。”一位環保行業研究員如是說。

油品的關鍵指標包括硫、錳、苯、鉛、烯烴等。無論是PM2.5等顆粒物、氮氧化物還是碳氫化合物、一氧化碳，都會隨著硫含量的增加而增加，硫含量是決定油品質量的關鍵因素。

目前，我國各地實施的油品標準尚未統一。北京使用京V標準汽柴油，相當于歐V標準，上海、珠三角、江蘇等地實施國IV標準油品，全國大部分地區的油品實施的仍是國Ⅲ標準。以硫含量來看，京V標準硫含量要求低于10ppm，國IV標準要求低于50ppm，國Ⅲ標準要求低于150ppm。而歐盟和日本已經將汽油和柴油中的含硫量降至10ppm，美國是30ppm。

實際上，柴油汽車的國Ⅳ標準應該早在2011年1月1日就開始正式實施。然而就在實施前夕，環保部表示由于國Ⅳ車用燃油標準尚未出臺，還無法確保在全國范圍內供應相應車用燃油，給全面實施機動車國Ⅳ標準帶來了一定困難。

如今，治理“霧霾”刻不容緩，升級油品質量的步伐正日益加快，重現藍天白云指日可待。