現(xiàn)在新車如果不帶車聯(lián)網(wǎng)啥的，都不好意思開口叫賣。汽車正擺脫傳統(tǒng)制造業(yè)窠臼，而轉(zhuǎn)身投向技術(shù)產(chǎn)業(yè)懷抱。未來汽車發(fā)展三大趨勢：車聯(lián)網(wǎng)，無人駕駛、電氣化，到目前為止唯有車聯(lián)網(wǎng)觸手可及。

今年以來，包括奔馳、奧迪、通用、豐田、日產(chǎn)、比亞迪在內(nèi)的多家車企均開始推出了車載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。現(xiàn)在車載互聯(lián)系統(tǒng)叫得上名字的就有通用onstar、寶馬iDrive、上汽inkaNet、福特sync、豐田Gbook、日產(chǎn)Carwings等十幾家。

除了整車企業(yè)以外，蘋果最近也率先進(jìn)軍汽車智能設(shè)備領(lǐng)域，目前有寶馬、豐田、奧迪、路虎、沃爾沃12家汽車企業(yè)投入蘋果陣營之中。而微軟、Blackberry、Google、Linux也有進(jìn)軍汽車智能設(shè)備的計(jì)劃。

據(jù)調(diào)研公司SBD預(yù)測，全球聯(lián)網(wǎng)汽車市場作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，將在2018年成長為一個(gè)份額接近530億美元的市場，從汽車制造商、科技公司、創(chuàng)業(yè)公司、風(fēng)險(xiǎn)資本家到電信公司，各方都正在爭搶這個(gè)市場。

在三個(gè)月前舉行的中國品牌汽車發(fā)展調(diào)研座談會(huì)上，工信部部長苗圩在談及汽車行業(yè)發(fā)展方向時(shí)也表示：“要高度關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)對于汽車行業(yè)帶來的革命。”今年法蘭克福車展更以“電動(dòng)車”和“車聯(lián)網(wǎng)”為創(chuàng)意主題。

今年5月，易觀智庫發(fā)布報(bào)告預(yù)測，到2015年，中國汽車產(chǎn)量規(guī)劃將達(dá)2500萬輛，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點(diǎn)，市場規(guī)模有望突破1500億元，在未來，我國將迎來車聯(lián)網(wǎng)市場的高速發(fā)展期，汽車將更加智能化，人們希望用最簡單的方式，來解決出行的一系列問題。

新生市場總伴隨著亂象叢生的局面，車聯(lián)網(wǎng)也不例外。為了能搭上“車聯(lián)網(wǎng)”這班快車，很多車企都在按自己的理解設(shè)計(jì)車載智能系統(tǒng)，出于安全等因素的考慮，各品牌也不愿開放自己的系統(tǒng)。

很多不斷增加的功能缺乏實(shí)用性，目前絕大部分車企的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)僅僅是增加了一種服務(wù)而已，車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式還沒有形成，核心目的還是為了賣車，這使得車聯(lián)網(wǎng)的健康發(fā)展受到了制約。

像很多車載系統(tǒng)操作復(fù)雜，非IT專業(yè)人難以使用，所以目前只有23%的消費(fèi)者聽說過車載信息服務(wù)系統(tǒng)，國內(nèi)的汽車大約只有5%具有真正的聯(lián)網(wǎng)功能。

智能行車系統(tǒng)發(fā)展方向就是“動(dòng)口不動(dòng)手”，這是較早進(jìn)入這個(gè)市場的“上汽inkaNet”給出的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)———駕駛者不用再去觸控觸摸屏，不用再邊開車邊收短信，而可以將所有注意力都集中在駕駛上，大大降低交通事故發(fā)生的概率。

除此之外消費(fèi)者對車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也提出了新的要求，包括導(dǎo)航定位、道路擁堵分流建議服務(wù)、可視電話功能、按行駛里程定期出車況報(bào)告、防盜報(bào)警等。

現(xiàn)在汽車企業(yè)呼喚在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域盡快建立行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，盡快結(jié)束亂局，免得浪費(fèi)過多資源。