自2003年進(jìn)入汽車行業(yè)以來，比亞迪汽車已跌跌撞撞走過十年。

2013年是比亞迪設(shè)定的“二次騰飛”三年期的首年，經(jīng)過三年調(diào)整變革，以王傳福的話來說，“今年的目標(biāo)完成沒有問題”。

同時發(fā)布的兩大“馭變戰(zhàn)略”以及綠混、綠凈、TID動力總成三項世界級技術(shù)，展現(xiàn)其新能源發(fā)展的方向及未來布局。

然而，擺在比亞迪面前的道路依然曲折，國內(nèi)電動車市場的不振及私家車領(lǐng)域的普及，仍然是待解決的一大難題，比亞迪要“青山綠水”還是“金山銀山”?

十年曲折路二次騰飛效果初顯

今年1~8月，比亞迪銷量超過32.44萬輛，同比增長23%。

“經(jīng)過三年調(diào)整變革，比亞迪迎來了騰飛之年。在數(shù)量上，我們增長了23%，渠道調(diào)整完成，實現(xiàn)了很好的收益。”王傳福表示。事實上，比亞迪計劃今年完成50萬銷量，目前已完成65%，按照傳統(tǒng)的“金九銀十”時期銷量的大幅提升，對于今年的銷售目標(biāo)，業(yè)界普遍持樂觀態(tài)度。

此外，財報顯示，報告期內(nèi)比亞迪集團(tuán)各業(yè)務(wù)板塊均實現(xiàn)增長，整體收入260.41億元，同比增長15.3%;歸屬于上市公司股東的凈利潤4.27億元，同比增長2524.24%，每股收益0.18元，其中汽車業(yè)務(wù)實現(xiàn)收入約136億元，同比增長17.89%，貢獻(xiàn)一半收入。

業(yè)績走強(qiáng)的背后，是比亞迪反思“糾錯”的結(jié)果。

比亞迪2003年進(jìn)入汽車行業(yè)，至今已進(jìn)入第十個年頭。而在過去幾年，高速的發(fā)展讓比亞迪迷失了方向，遭遇經(jīng)銷商退網(wǎng)、大規(guī)模裁員、股票遭大股東瘋狂減持、E6電動車起火等負(fù)面纏身，讓只懂“閉門造車”比亞迪一度沉寂。

對此，王傳福及其團(tuán)隊終于認(rèn)清問題所在，進(jìn)行了三年調(diào)整期，持續(xù)優(yōu)化經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，重塑品牌形象、提升車輛品質(zhì)，努力擺正方向重回正軌。王傳福更是在去年末的技術(shù)解析會上坦言承認(rèn)自己過去所犯的錯誤，聲言要帶領(lǐng)團(tuán)隊進(jìn)入二次騰飛。經(jīng)歷調(diào)整后，比亞迪穩(wěn)打穩(wěn)扎為未來打下了堅實的基礎(chǔ)，二次騰飛至此亦初顯成效。

自2012年開始，比亞迪也持續(xù)舉辦技術(shù)解析會，向社會展示最新的成果，由此也可見其改革的誠意。有技術(shù)狂之稱的王傳福，借此也找到了與外界溝通分享的橋梁，大刀闊斧施展其駕馭變術(shù)。

新能源推廣的尷尬

以王傳福的計劃，在純電動領(lǐng)域，主要以電動大巴做推廣，繼續(xù)開拓公交市場;而在私人轎車領(lǐng)域，則以混合動力車型推進(jìn)，“公交優(yōu)先，這是金山銀山，私家車領(lǐng)域，首推雙模車型為主，純電動車還是有一定距離。”

“公交電動化的戰(zhàn)略是我們一直以來優(yōu)先的戰(zhàn)略，公共交通它的效率最高，因為20%的車輛減排差不多33%以上，所以我們說公交優(yōu)先。”王傳福直言。

據(jù)了解，近兩年比亞迪在電動大巴的推廣上取得了不錯的成績，特別是在海外市場。目前，比亞迪已與荷蘭、新加坡、美國、丹麥、德國、加拿大等簽訂新能源車項目協(xié)議，在以色列、加拿大、西班牙、英國倫敦實現(xiàn)電動車的運營或試運營。在今年3月，比亞迪E6也已進(jìn)軍香港市場。

然而，在國內(nèi)市場，仍然是主要在深圳推廣，只成功進(jìn)入了少數(shù)幾個城市，進(jìn)軍其他省份的計劃顯得舉步維艱。正如王傳福所指出，國內(nèi)各地地方保護(hù)政策仍在某種程度上限制著電動車發(fā)展，為打開當(dāng)?shù)厥袌觯�不得不考慮去當(dāng)?shù)亟�立組裝廠，這使得談判進(jìn)展十分緩慢。

而在私人轎車領(lǐng)域，自2010年推出F3DM以來，比亞迪并未推出其他新能源車，而e6電動車目前主要走的還是出租車市場。此外，由于F3D只在深圳當(dāng)?shù)赝茝V，上市四年銷量只有3-4千輛， “讓人人都能開電動車”的理想仍然十分遙遠(yuǎn)。

而近段時間傳來的新能源消息或是對比亞迪的利好。

科技部部長萬鋼日前公開表示，新一輪的新能源汽車示范推廣方案將于近期正式啟動，屆時或直接將補(bǔ)貼發(fā)放給生產(chǎn)車企，將混合動力客車向全國進(jìn)行推廣，同時對充電站建設(shè)進(jìn)行財政補(bǔ)貼。

王傳福對此持樂觀態(tài)度，若然新能源補(bǔ)貼把錢直接補(bǔ)給企業(yè)，就像節(jié)能惠民一樣補(bǔ)給企業(yè)，這樣就減少了中間環(huán)節(jié)和地方保護(hù)主義的一些阻力。

押寶“雙擎雙模”技術(shù)突圍

技術(shù)狂人王傳福再一次展示了其對技術(shù)的執(zhí)著。

在9月10日的技術(shù)解析會上，王傳福發(fā)布了兩大“馭變戰(zhàn)略”，其中之一是“雙驅(qū)戰(zhàn)略”，展現(xiàn)比亞迪能源管理體系的布局，分為兩個層面：一是在傳統(tǒng)燃油車和新能源車兩個層面都發(fā)展節(jié)能技術(shù)，二是在新能源車領(lǐng)域內(nèi)，個人市場推廣混合動力雙擎雙模，公交市場推廣純電動車。

另一戰(zhàn)略是以用戶體驗為主，針對汽車電子配置的“智能化戰(zhàn)略”，利用旗下多個產(chǎn)業(yè)群的垂直整合優(yōu)勢，實現(xiàn)技術(shù)的集成創(chuàng)新與快速搭載。

其中，雙擎雙模技術(shù)是一種將發(fā)動機(jī)和電機(jī)兩種力量相結(jié)合控制的技術(shù)，即油電混合。目前這項技術(shù)已經(jīng)搭載在“秦”上，根據(jù)測試，秦的最大功率和最大扭矩達(dá)到223KW和440N.m，0到百公里加速時間為5.9秒。秦計劃于今年四季度上市，主要面向個人用車市場。

實際上，“雙擎雙模”車型是為做純電動車做準(zhǔn)備，屬于過渡