自2003年進入汽車行業以來，比亞迪汽車已跌跌撞撞走過十年。

2013年是比亞迪設定的“二次騰飛”三年期的首年，經過三年調整變革，以王傳福的話來說，“今年的目標完成沒有問題”。

同時發布的兩大“馭變戰略”以及綠混、綠凈、TID動力總成三項世界級技術，展現其新能源發展的方向及未來布局。

然而，擺在比亞迪面前的道路依然曲折，國內電動車市場的不振及私家車領域的普及，仍然是待解決的一大難題，比亞迪要“青山綠水”還是“金山銀山”?

十年曲折路二次騰飛效果初顯

今年1~8月，比亞迪銷量超過32.44萬輛，同比增長23%。

“經過三年調整變革，比亞迪迎來了騰飛之年。在數量上，我們增長了23%，渠道調整完成，實現了很好的收益。”王傳福表示。事實上，比亞迪計劃今年完成50萬銷量，目前已完成65%，按照傳統的“金九銀十”時期銷量的大幅提升，對于今年的銷售目標，業界普遍持樂觀態度。

此外，財報顯示，報告期內比亞迪集團各業務板塊均實現增長，整體收入260.41億元，同比增長15.3%;歸屬于上市公司股東的凈利潤4.27億元，同比增長2524.24%，每股收益0.18元，其中汽車業務實現收入約136億元，同比增長17.89%，貢獻一半收入。

業績走強的背后，是比亞迪反思“糾錯”的結果。

比亞迪2003年進入汽車行業，至今已進入第十個年頭。而在過去幾年，高速的發展讓比亞迪迷失了方向，遭遇經銷商退網、大規模裁員、股票遭大股東瘋狂減持、E6電動車起火等負面纏身，讓只懂“閉門造車”比亞迪一度沉寂。

對此，王傳福及其團隊終于認清問題所在，進行了三年調整期，持續優化經銷商網絡，重塑品牌形象、提升車輛品質，努力擺正方向重回正軌。王傳福更是在去年末的技術解析會上坦言承認自己過去所犯的錯誤，聲言要帶領團隊進入二次騰飛。經歷調整后，比亞迪穩打穩扎為未來打下了堅實的基礎，二次騰飛至此亦初顯成效。

自2012年開始，比亞迪也持續舉辦技術解析會，向社會展示最新的成果，由此也可見其改革的誠意。有技術狂之稱的王傳福，借此也找到了與外界溝通分享的橋梁，大刀闊斧施展其駕馭變術。

新能源推廣的尷尬

以王傳福的計劃，在純電動領域，主要以電動大巴做推廣，繼續開拓公交市場;而在私人轎車領域，則以混合動力車型推進，“公交優先，這是金山銀山，私家車領域，首推雙模車型為主，純電動車還是有一定距離。”

“公交電動化的戰略是我們一直以來優先的戰略，公共交通它的效率最高，因為20%的車輛減排差不多33%以上，所以我們說公交優先。”王傳福直言。

據了解，近兩年比亞迪在電動大巴的推廣上取得了不錯的成績，特別是在海外市場。目前，比亞迪已與荷蘭、新加坡、美國、丹麥、德國、加拿大等簽訂新能源車項目協議，在以色列、加拿大、西班牙、英國倫敦實現電動車的運營或試運營。在今年3月，比亞迪E6也已進軍香港市場。

然而，在國內市場，仍然是主要在深圳推廣，只成功進入了少數幾個城市，進軍其他省份的計劃顯得舉步維艱。正如王傳福所指出，國內各地地方保護政策仍在某種程度上限制著電動車發展，為打開當地市場，不得不考慮去當地建立組裝廠，這使得談判進展十分緩慢。

而在私人轎車領域，自2010年推出F3DM以來，比亞迪并未推出其他新能源車，而e6電動車目前主要走的還是出租車市場。此外，由于F3D只在深圳當地推廣，上市四年銷量只有3-4千輛， “讓人人都能開電動車”的理想仍然十分遙遠。

而近段時間傳來的新能源消息或是對比亞迪的利好。

科技部部長萬鋼日前公開表示，新一輪的新能源汽車示范推廣方案將于近期正式啟動，屆時或直接將補貼發放給生產車企，將混合動力客車向全國進行推廣，同時對充電站建設進行財政補貼。

王傳福對此持樂觀態度，若然新能源補貼把錢直接補給企業，就像節能惠民一樣補給企業，這樣就減少了中間環節和地方保護主義的一些阻力。

押寶“雙擎雙模”技術突圍

技術狂人王傳福再一次展示了其對技術的執著。

在9月10日的技術解析會上，王傳福發布了兩大“馭變戰略”，其中之一是“雙驅戰略”，展現比亞迪能源管理體系的布局，分為兩個層面：一是在傳統燃油車和新能源車兩個層面都發展節能技術，二是在新能源車領域內，個人市場推廣混合動力雙擎雙模，公交市場推廣純電動車。

另一戰略是以用戶體驗為主，針對汽車電子配置的“智能化戰略”，利用旗下多個產業群的垂直整合優勢，實現技術的集成創新與快速搭載。

其中，雙擎雙模技術是一種將發動機和電機兩種力量相結合控制的技術，即油電混合。目前這項技術已經搭載在“秦”上，根據測試，秦的最大功率和最大扭矩達到223KW和440N.m，0到百公里加速時間為5.9秒。秦計劃于今年四季度上市，主要面向個人用車市場。

實際上，“雙擎雙模”車型是為做純電動車做準備，屬于過渡