國家能源委員會專家咨詢委員會主任、發改委原副主任、國家能源局局長 張國寶

“日本的車企認為純電動汽車短期內無法實現突破電池技術等的制約，德國也轉而加快了輕燃料電池動力汽車的產業化。哪種能源汽車的流派將最終贏得市場，還有很多不確定性。

張國寶從我國能源供應和環保入手，分析了目前汽車行業面臨的壓力。2011年，我國能源對外依存度超過了13%，其中石油對外依存度由本世紀初的32%上升到58%。今年我國汽車產量預計要突破2000萬輛，僅此一項，一年新增的汽柴油消耗就達2900萬噸，需要新增原油3500萬噸左右，對于我國的原油供應造成很大的壓力，車用能源的革命關系到汽車產業的生存和發展。為了解決車用能源問題，全世界都在研發新能源汽車，倡導以鼓勵發展新型動力系統，替代燃料汽車，并輔助于多種相關的政策和措施，降低對石油資源的消耗，乃至最終替代石油。

北京的霧霾引起了國內外的關注，據分析，燃煤影響霧霾占30%左右，汽車尾氣也應該占30%左右。但另一種說法，就是汽車尾氣的影響比燃煤還要厲害，接近40%。張國寶說：“今后汽車工業的發展面臨著能源供應和環保的雙重壓力，當然也有交通的壓力。”

在這樣的背景下，張國寶提出汽車行業要向三個方面發展。一是推動傳統燃油汽車節能技術進步與運用，有效降低單車的燃料消耗量；二是加快培育和發展以純電驅動為戰略導向的新能源汽車。新能源汽車的全生命周期節能效果十分明顯，傳統汽車的能源轉化率只有17%，純電動汽車總效率大于30%，能源使用效率更高；三是發展替代燃料汽車。天然氣是優質高效的清潔能源，二氧化碳和氮氧化物的排放明顯小于汽柴油燃料，是重要的車用替代燃料。所以不少地方，包括國外也在建設天然氣加氣站。

近期，美國特斯拉電動車的發展引人關注，張國寶也到美國親自考察了這家公司。張國寶說：“特斯拉的經營者馬斯克是南非人。在發展戰略上，特斯拉提出三步走的戰略，即先生產面向小眾的高端產品，再以中端中等價位，使更多的顧客可以接受，最后生產大眾化的產品。”2008年特斯拉推出的純電動跑車，是仿英國的蓮花跑車，定位高端，價格極貴，但憑借著100公里加速時間僅需要3.7秒這個為噱頭，成為全世界行業的熱點。2012年推出的ModelS，定位是中端，銷量也成倍提高。“特斯拉的目標是在電池技術上實現突破，并大幅度降低成本以后，第三代產品售價爭取要降到3萬美元的平民價。現在大概還要7.5萬~11萬美元一輛。明年該公司將推出SUV電動汽車。”張國寶說，三步走戰略是特斯拉在電動汽車性價比不具備與傳統汽車競爭能力時候采取的策略，在美國的創新土壤當中，很多具有強烈環保意識和追求高技術的潮流人士，對車輛的價格不太敏感，因此豪華、智能和高性能的特點，使得特斯拉的車進入很多美國富人家庭。今年上半年，特斯拉的銷量是4000輛，已經扭虧為盈。

ModelS的設計團隊將電池、電機、控制系統幾乎都集成到了車架上，車架成為了電池外殼的一部分，車體強度也得到了增加。在增加安全性的同時，也降低了電池包本身的重量。

特斯拉采用體驗式的營銷和電子商務銷售模式。與傳統車的經銷商網絡不同，特斯拉采用蘋果式的體驗店銷售模式，這些體驗店由特斯拉直接管理，與經銷商無關。特斯拉在銷售模式上，是首個依托互聯網銷售的品牌，這些舉措都將對傳統的汽車營銷模式造成沖擊。該公司還從碳交易中獲得收益。

張國寶認為，中國可以從特斯拉公司中吸取一些經驗。第一，探索符合我國國情的新能源汽車發展模式。第二，汽車行業應集中優勢資源，聯合行業內外的技術力量，攻克技術瓶頸，提供優質的電動汽車產品。第三，是創新商業運行模式，推動上下游產業鏈聯動發展。第四，汽車行業要與能源行業加強合作，推動智能電網與充電網絡的建設，為純電動汽車的普及提供完善的使用環境。第五，不要放松對燃料電池汽車的研發。“有消息稱，日本的車企認為純電動汽車短期內無法實現突破電池技術等的制約，轉而加快了輕燃料電池的動力汽車的產業化，德國也有類似動向，現在各種新能源汽車的流派還尚處于萌芽狀態，誰將最終贏得市場，還有很多不確定性。燃料電池動力汽車可使用液態氫，或者其他石油的替代燃料，正在逐漸走向成熟，我們也不能放棄這一種選擇，現在還不好說最后哪種一定勝出，所以我覺得也應該重視燃料電池汽車的研發。”