長期以來，上海汽車集團(tuán)股份有限公司乘用車公司高度重視兩化融合。經(jīng)過企業(yè)多年實(shí)踐摸索和論證，兩化融合尤其是兩化深度融合，對中國的汽車產(chǎn)業(yè)，特別是對自主品牌汽車的發(fā)展具有重大的指導(dǎo)意義。

2011年，上汽集團(tuán)整車銷量超過400萬輛，繼續(xù)保持國內(nèi)汽車市場領(lǐng)先優(yōu)勢，全年實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入43480394.91萬元，年末總資產(chǎn)31863318.10萬元，世界500強(qiáng)排名第151位，這些成績?nèi)〉门c一個(gè)高效信息化體系建設(shè)密不可分。在上汽乘用車看來，兩化融合的核心就是信息化支撐，追求可持續(xù)發(fā)展模式。

深耕兩化融合

上汽乘用車承擔(dān)著上汽自主品牌汽車的研發(fā)、制造與銷售。在探索與積累中，該企業(yè)不斷獲得突破，在汽車信息化體系建設(shè)方面，也是接連取得實(shí)效。

截止2012年底，上汽乘用車在關(guān)鍵業(yè)務(wù)覆蓋方面，利用系統(tǒng)自動生成物料需求計(jì)劃的物料品種數(shù)占全部物料品種總數(shù)的比例為100%；利用系統(tǒng)自動生成外協(xié)計(jì)劃的物料占全部外協(xié)物料的比例為100%，企業(yè)真正實(shí)現(xiàn)了柔性化汽車制造。

上汽乘用車不僅在關(guān)鍵業(yè)務(wù)領(lǐng)域重視兩化融合，還非常強(qiáng)調(diào)綜合集成，在綜合集成方面，該企業(yè)建立了貫通整車廠業(yè)務(wù)的信息流，形成了基于協(xié)同和協(xié)作的信息化綜合集成框架。通過“統(tǒng)一的企業(yè)級全生命周期BOM管理系統(tǒng)平臺”，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造的集成；通過“統(tǒng)一的制造執(zhí)行系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)了企業(yè)生產(chǎn)管理與生產(chǎn)控制的集成；通過“統(tǒng)一的供應(yīng)商管理向系統(tǒng)平臺”，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)供銷的集成；通過“統(tǒng)一的ERP系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)與業(yè)務(wù)的集成。

中國汽車企業(yè)最常見的問題是研發(fā)力量薄弱，針對這種情況，上汽技術(shù)中心為支持自主品牌事業(yè)的發(fā)展，于2006年5月正式啟動PDM項(xiàng)目。在完成乘用車PDM一期建設(shè)、二期系統(tǒng)升級、三期多站點(diǎn)整合后，目前已完成了對Catia和Pro/E數(shù)據(jù)的集成管理，實(shí)現(xiàn)對車型研發(fā)數(shù)據(jù)的管理，在整個(gè)企業(yè)層面建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)管理中心，提高數(shù)據(jù)查找效率和重用率，以及基于同一平臺，完成仿真分析模型的構(gòu)建和各種復(fù)雜工況下仿真分析過程和數(shù)據(jù)的管理，形成CAE管理知識庫，提高決策的質(zhì)量等。

考慮到企業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況和自主研發(fā)的發(fā)展需求，要滿足并支持大批量多配置的整車設(shè)計(jì)與生產(chǎn)制造，上汽技術(shù)中心自主開發(fā)建立起企業(yè)全局的BOM系統(tǒng)，作為維護(hù)和產(chǎn)品配置管理平臺。目前，上汽自主品牌的7大平臺30多個(gè)車型的產(chǎn)品數(shù)據(jù)和BOM都已在系統(tǒng)中管理，支持上海、南京、英國伯明翰3地的同步協(xié)同開發(fā)和3大生產(chǎn)基地的生產(chǎn)；并涵蓋了上汽新能源汽車的協(xié)同開發(fā)需求。系統(tǒng)運(yùn)行以來，已成為推動上汽乘用車公司管理理念，規(guī)范優(yōu)化企業(yè)流程，提高研發(fā)能力的基礎(chǔ)平臺。這種成功的系統(tǒng)應(yīng)用模式，已經(jīng)在向商用車技術(shù)中心延伸，并逐漸滿足更多的業(yè)務(wù)要求。隨著系統(tǒng)的深化應(yīng)用，上汽全業(yè)務(wù)鏈的核心能力得以全面提升。

將獲經(jīng)濟(jì)社會雙重效益

汽車制造業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度相當(dāng)高的行業(yè)。研究表明，汽車工業(yè)產(chǎn)值每增加1元，就會給上游產(chǎn)業(yè)帶來0.65元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來2.63元的增值；汽車產(chǎn)業(yè)對就業(yè)的拉動作用也相當(dāng)巨大�，F(xiàn)在汽車工業(yè)直接就業(yè)人員達(dá)265萬，帶動間接就業(yè)人員達(dá)3000多萬，占全國城鎮(zhèn)就業(yè)人數(shù)的11.2%。

汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，發(fā)達(dá)國家無一不是牢牢地掌握汽車工業(yè)的控制權(quán)。但是如果沒有強(qiáng)大的自主開發(fā)和自主品牌作為支撐，就會失去話語權(quán)，更談不上掌握控制權(quán)，進(jìn)而影響國家經(jīng)濟(jì)的獨(dú)立和安全。

多年以來，合資品牌雖然在國內(nèi)市場上取得了成功，但技術(shù)上依然要依賴外方。外方投入技術(shù)，我方依然需要支付技術(shù)使用費(fèi)，技術(shù)不會發(fā)生轉(zhuǎn)移。平臺開發(fā)對合資企業(yè)更不可能，平臺的所有權(quán)都屬于跨國公司的技術(shù)中心，合資企業(yè)的開發(fā)不過是利用已有的平臺進(jìn)行二次開發(fā)。近期，某外國品牌指控我國某汽車企業(yè)模仿拷貝他們專*技術(shù)的糾紛證明，即使進(jìn)行合作開發(fā)，也不會轉(zhuǎn)讓核心技術(shù)。

合資企業(yè)對國內(nèi)企業(yè)甚至對合資中方的技術(shù)封鎖和技術(shù)堡壘固若金湯，即使外方以合資自主的名義，有限的技術(shù)投入也只是經(jīng)過了選擇和過濾，保守而陳舊，缺乏尖端技術(shù)價(jià)值含量，缺乏技術(shù)前沿的時(shí)新性。即使這樣的技術(shù)，投入也是分批性、節(jié)制性的。在這種情況下，合資的中方技術(shù)上受制于人，“市場換技術(shù)”難以實(shí)現(xiàn)。

在深刻分析行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢之后，上汽乘用車認(rèn)為，當(dāng)前正是中國從制造大國向制造強(qiáng)國轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，自主品牌應(yīng)承擔(dān)起助推國家形象的重任。如今，經(jīng)濟(jì)競爭越來越體現(xiàn)為品牌之間的高端競爭，世界消費(fèi)市場也已經(jīng)從“商品消費(fèi)”進(jìn)入“品牌消費(fèi)”，自主品牌已不僅是企業(yè)的立身之本和市場競爭的利器，更是衡量一個(gè)國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力和發(fā)展?jié)摿Φ闹匾獦?biāo)志。

為此，一個(gè)國家汽車工業(yè)的發(fā)展，一方面，由于汽車外在特征，在一定程度上代表著這個(gè)民族的文化屬性，能夠最大程度地反映出其所傳承的文明與人文特點(diǎn)；另一方面，汽車內(nèi)在屬性，又是一個(gè)國家整體智慧特點(diǎn)的凝聚，無論是工藝還是技術(shù)，都從點(diǎn)滴中與一個(gè)民族整體精神相吻合。汽車的競爭是國與國之間無形博弈的體現(xiàn)�？梢哉f，不發(fā)展自主品牌，則我們制造強(qiáng)國的形象在世界上難以得到認(rèn)可。

為了打造強(qiáng)勢自主品牌，上汽乘用車目前計(jì)劃在之前已投入230億元資金的基礎(chǔ)上，再投入222億打造自主品牌。這將意味著，到2015年上汽乘用車將在自主品牌的投入上達(dá)到450億元。而在研發(fā)方面，則計(jì)劃到2013年對其研發(fā)中心投入44億元，打造一個(gè)亞洲最大、國內(nèi)最強(qiáng)的技術(shù)中心。

不斷完善兩化融合建設(shè)

兩化融合大大提升了上汽乘用車自主品牌整車核心技術(shù)研發(fā)水平，反過來上汽乘用車在成功道路上，也更加強(qiáng)調(diào)對于兩化深度融合的不斷完善和推進(jìn)。

當(dāng)前，上汽乘用車的戰(zhàn)略定位為是，支持業(yè)務(wù)流程集成、業(yè)務(wù)協(xié)同