客車裝備助推客車生產大國的崛起

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在本報的汽車制造裝備系列走訪報道中，客車行業是一個非常特殊的行業。說它特殊，是因為這個行業伴隨著中國社會人口的流動迅速崛起，走出了與乘用車和卡車不同的道路。數據顯示，中國客車產量已經超過世界客車產量的40%，擁有世界上最大的單一工廠生產基地，出口量也位居世界前列。中國客車不但行駛在亞非拉各地，就是在歐美等國家，也不難見到他們的身影。走在英國倫敦、美國拉斯維加斯、意大利，不經意間，中國品牌客車就會給你帶來驚喜。

在中國的客車企業中，安凱客車是中國客車發展歷史的見證者，也是驚喜的創造者，國產裝備，為這種驚喜提供了保障。

引進 國外裝備優勢明顯

楊繼才，是安凱客車工藝研究所裝配工藝主管，在公司工作已經有10年，在涂裝、焊裝、總裝等多個崗位工作過，也見證了安凱客車制造裝備的變化。

安凱客車的前身是安徽省合肥淝河汽車制造廠。1993年，與德國凱斯鮑爾公司（現奔馳集團EVOBUS公司）合作，引進世界一流的全承載客車技術并制造出世界頂級客車——SE鄄TRA，填補了國內高檔豪華客車的市場空白，開創了中國客運發展的新里程。

楊繼才回憶，當初引進技術時，國內的機械加工行業并不發達，為了保證產品的品質，生產線上使用了整套的德國設備�！皼]有好的制造裝備，就生產不出高質量的客車。安凱客車在引進技術的同時，也引進了德國人對工具的理解。在德國，螺絲刀都會有很多種，而在中國恰恰相反，是一個螺絲刀可以用在很多地方�！�

當時中國剛處于對外開放時期，很多設備、工具都十分缺乏。比如客車生產中的漲拉蒙皮，由于缺少設備，都是用絲鋼手工漲拉，由于力度不夠，蒙皮的漲緊度就不夠，平整度也不好，車輛行駛時的噪音就大。

“全承載生產方式有一個獨特的工藝，就是六大片合攏。各骨架總成在合攏時，相互之間的預留間隙(相當于焊接母材的坡口)需要予以嚴格保證，保證合攏尺寸精度，對精度的要求非常高。當時引進的德國生產線能夠保證合攏的精度�！睏罾^才告訴記者，當時生產線的圖紙、工裝設計、生產線的安裝，都是由德國專家操作。一件讓楊繼才很窘的事情是，當時連電動工具都需要由國外進口。

生產裝備上的投入保證了客車的品質，讓安凱客車迅速從客車企業中脫穎而出，并奠定了今天的市場地位。

不過在當時的環境下，能夠買得起國外設備的企業，是鳳毛麟角。

不適應國情 國外裝備適應性漸顯不足

德國客車制造裝備的技術水平高、性能穩定，優勢非常明顯。但是在中國的市場環境下，它也有很多不足。

楊繼才告訴記者，歐洲客車的生產和消費與中國有很大不同。在歐洲，很多車型多年保持不變，因此，制造裝備很有針對性。而在中國，用戶的需求經常隨著潮流變化，車型非常多，多品種、小批量是最大特點，因此，對制造裝備也相應提出要求�！斑M口設備的適用范圍非常小，比如合攏平臺當時就只能生產一種車型，生產的精度很高，但是適用性比較低，因此國外的制造裝備投入就比較高，一套就達到幾百萬元人民幣�！彼�說。

安凱客車堅持引進、消化吸收、再創新的自主發展之路，擁有了自己的全承載發明專*，還將全承載技術應用到企業全系列客車產品中，覆蓋了公路客車、城市客車、旅游觀光客車、新能源客車等，產品囊括8～18米全系列。這么多種類，顯然不是德國裝備就能夠滿足生產要求的。

值得一提的是，對制造裝備的需求，安凱客車與其他客車企業有很大不同。安凱的全承載客車在生產時，需要切割大量的管材和板材，每輛客車上有很多矩形管，然后把這些矩形管焊接而成，對切割和焊接、裝備的精度要求很高，相應的對生產夾具的數量和質量要求也很多。

隨著中國客車市場的發展，客車品種越來越多，需要更多制造設備來滿足需要。而這時，中國本土的制造設備提供商也逐漸成長起來，逐漸在一些非核心工藝上嶄露頭角。安凱客車經過多年摸索，也逐漸掌握了國外裝備的一些原理和特性。

比如在物料的輸送鏈上，焊接、打孔等裝備都是國產的，如湖北山峰、無錫南方；而核心的裝備，如電機、減速機等，依然是國外的，如果使用本土企業的，則穩定性和精確度都不高。

與時俱進 國產制造裝備的協同創新

2005年，安凱客車進行了新基地的建設，很多制造設備隨之更新。這時，一大批本土企業的制造裝備進入安凱客車的生產線。如鹽城中大的磷化系統，無錫運通、鹽城涂裝的噴涂室、烘干室，鹽城光明的三維噴涂室，湖北山峰轉運設備，無錫南方的裝配線輸送系統等，都是使用國產品牌，其中有很多是國外沒有的。

使用本土品牌制造裝備的好處，就是可以提出要求，委托加工，這樣的制造裝備更具有針對性。比如安凱的整車骨架合攏工裝，就是安凱客車提出要求，請國內企業開發的，實現一套工裝能夠適應多個系列車型的合攏工序，節省了更多的作業空間和成本。

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