據(jù)經(jīng)濟之聲《天下公司》報道，在美國大紅大紫的新能源汽車公司特斯拉，此刻正在快馬加鞭的進軍中國，位于北京僑福芳草地接近800平方米的特斯拉展廳也在進行最后的裝修；而在網(wǎng)上，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景也正式拉開架勢，準備接受國內用戶的預訂。

特斯拉公司之所以在與時間賽跑，不知道是否與接下來一條消息有關。有業(yè)內人士透露，由財政部牽頭，發(fā)改委、科技部、工信部等多個部委共同參與制定的新一輪節(jié)能與新能源汽車補貼政策框架已基本確定，在補貼范圍、補貼方式、補貼額度等具體執(zhí)行層面落實后，將上報國務院審批，通過后最快于9月份對外公布。

這不是國內第一次對新能源汽車市場予以鼓勵。2009年，財政部、發(fā)改委等四部門在25個城市開展了節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點，并在5個城市開展了私人購買新能源汽車補貼試點。政策實施以來，推廣成效顯著，節(jié)能與新能源汽車市場份額大幅提升，拉動消費效果明顯，政策預期目標已基本達到。但當時的補貼政策只持續(xù)到2012年年底就結束了，此后購買的新能源車不再享受中央財政補貼。

在經(jīng)歷了8個月的等待之后，新政即將得以延續(xù)。有人已經(jīng)迫不及待的在網(wǎng)上公布了新政的一些具體措施，可能也是作為一種參考。

首先，將出鼓勵和支持私人購買新能源汽車的政策；其次，補貼范圍進一步擴大，將建立試點區(qū)域；調整三，補貼方式將采用中央財政直接補貼車企，破除地方保護主義；調整四，充電站等配套基礎設施建設將獲得中央財政補貼；調整五，補貼車型將更加豐富，但門檻將提高；調整六，混合動力客車將繼續(xù)獲得補貼，但額度將大幅下降。

去年英國售出的電動汽車僅為1200輛，而汽油和柴油汽車的銷量為200萬輛。中國去年只銷售了1萬輛電動車，在全年1800多萬輛的新車市場中，只占總銷量的0.7%。今年上半年基本完成了去年的一半，銷售新能源汽車5889輛。目前風頭正勁的特斯拉汽車，一年也就賣2萬臺。一位不愿意透露姓名的工信部相關負責人向記者介紹了現(xiàn)在新能源汽車在國內的使用現(xiàn)狀。

負責人：它也有不完善的地方，比如充電的問題，需要算好距離，否則不到目的地就需要充電了。

福田汽車新聞發(fā)言人趙景成對于這項補貼新政的看法是：不補貼，這個行業(yè)很難發(fā)展。

趙景成：在現(xiàn)有的階段，如果國家不真正的補貼，這個產(chǎn)業(yè)是很難發(fā)展的，因為它的成本更高。從研發(fā)階段后來到市場的運營階段這個成本都很高，一個就是說轎車以10萬元作為一個標準，10萬元的轎車，傳統(tǒng)能源10萬元，如果是新能源，比如純電動可能是30多萬元，而且它的行使歷程還受到限制，它的充電設備還不健全，那么它的使用的不方便性會提高，一方面它成本高，再一方面它的不方便，所以說就很難普及，這個設計很難進入普及階段。

但趙景成接著說：補貼只是短期有效，長期還是要走市場化運營的道路。

趙景成：前期為了支持產(chǎn)業(yè)的發(fā)展政府必須給予補貼，如果政府不補貼這個產(chǎn)業(yè)靠自身的市場經(jīng)濟運營很難發(fā)展起來，因為畢竟它發(fā)展時間很短。汽車已經(jīng)發(fā)展100多年了，120、130多年了，這個新能源汽車才是十年、八年的事，所以說一定要政府補貼。5年、10年、20年之后，看這個產(chǎn)業(yè)能不能獨立走市場運營化的道路。長期來說有市場化的原因，后面補貼它不是一個正常發(fā)展的狀態(tài)。