“國內(nèi)品牌裝備與進(jìn)口品牌裝備是相互滲透、補(bǔ)充的關(guān)系。希望國家能重點(diǎn)扶持幾個制造裝備領(lǐng)域的企業(yè)，使國內(nèi)有更多的汽車工藝裝備能夠滿足汽車工業(yè)制造的需求。

8月12日，在華菱新廠區(qū)車間的一間辦公室內(nèi)，記者見到了公司制造工藝部部長胡乃兵和王文政、牛正風(fēng)、張虎、楊進(jìn)這四位分管沖壓、焊接、涂裝及總裝四大工藝的技術(shù)人員。

“華菱工廠內(nèi)，國產(chǎn)裝備與國外裝備的比例如何？”

“從整體數(shù)量上講，還是國產(chǎn)的裝備多�！泵鎸τ浾叩奶釂枺�胡乃兵開門見山地說，“但是在工藝裝備的關(guān)鍵工位我們主要還是采用進(jìn)口裝備及其他國內(nèi)知名品牌的裝備�！焙�乃兵特別指出，在華菱工廠中，國內(nèi)品牌與進(jìn)口品牌是相互滲透、補(bǔ)充的關(guān)系。

沖壓線——國產(chǎn)裝備主戰(zhàn)場

在參觀中記者看到，車身沖壓車間包括4條沖壓生產(chǎn)線和2條開卷飛剪線，分別生產(chǎn)不同型號的駕駛室車身。

通過王文政的介紹，4條沖壓生產(chǎn)線上的20臺500噸~2400噸不同噸位大型壓力機(jī)“清一色”是由我國濟(jì)南第二機(jī)床廠所制造。兩條飛剪線則分別來自曾經(jīng)的濟(jì)南鑄造鍛壓研究所和臺灣。

不過，決定沖壓產(chǎn)品好壞的關(guān)鍵因素還有模具。

胡乃兵透露，與轎車廠家對車身要求更為精細(xì)，沖壓模具往往需要從日本、德國等國進(jìn)口不同，卡車車身生產(chǎn)的沖壓模具使用國內(nèi)模具已足夠滿足需要。

焊接——國內(nèi)品牌無優(yōu)勢

“四大工藝中哪一個工藝對自動化的要求最高？”記者問道。

胡乃兵說：“對自動化要求最高的自然是焊接線�！�

分管焊接工藝的牛正風(fēng)則更直接：“焊接機(jī)器人一般都是國外的，國內(nèi)的沒有太大優(yōu)勢，穩(wěn)定性不行�！�

據(jù)牛正風(fēng)介紹，焊裝工藝包括兩條全自動柔性焊接生產(chǎn)線，一條專門用來生產(chǎn)星凱馬系列車型，一條生產(chǎn)華菱重卡和華菱之星系列車型。

兩條主焊接線共由55臺日本FANUC、NACHI機(jī)器人完成點(diǎn)焊、工件搬運(yùn)上線工作，自動化率達(dá)到了100%，“一臺卡車上約有4000個焊點(diǎn)，其中大概三分之一是由焊接機(jī)器人完成的”。在主焊接線旁邊是焊接分裝生產(chǎn)線，有200余臺套焊接夾具及400臺套焊接設(shè)備；輔助焊接的設(shè)備多采用德國KOCO螺柱焊機(jī)、美國GRACO膠泵、日本Panasonic焊機(jī)等國際知名品牌；駕駛室縱梁總成等關(guān)鍵工序采用中頻逆變一體式焊鉗先進(jìn)焊接技術(shù)設(shè)備。

涂裝線——關(guān)鍵裝備都是進(jìn)口

涂裝工藝的工藝員張虎告訴記者，涂裝工藝線空中輸送是從承德天寶采購的，但其中的一些關(guān)鍵零部件，如電器元件是由華菱指定進(jìn)口的，飛鏢設(shè)備用的都是常州驃馬生產(chǎn)的，但里面的水泵、除渣機(jī)等關(guān)鍵零部件都是進(jìn)口的。

噴漆線則選用20多臺德國杜爾全進(jìn)口噴涂機(jī)器人，在這里可完成中涂、面漆多色系全自動噴涂。面漆的空調(diào)裝置也用的是美國麥克維爾，制冷用的是日本荏原的。

記者了解到，主流汽車廠的涂裝線配置大致都是這個水平，由于涂裝線環(huán)境也不好，各廠家都得盡量在關(guān)鍵工位少用工人。而且噴涂機(jī)器人的“噴涂效果也好一些，色差小”。

總裝線——裝備要求相對較低

總裝線主要是流水線作業(yè)，組裝線上分為主裝配線、駕駛室裝配線、車架預(yù)裝線和發(fā)動機(jī)預(yù)裝線等，因此，“和前面幾道工序?qū)ρb備的精密性要求較高相比，總裝線的裝備要求則相對較低”。主管總裝工藝的楊進(jìn)告訴記者，運(yùn)輸設(shè)備和流水線設(shè)備的價值主要體現(xiàn)在減少勞動強(qiáng)度、提高生產(chǎn)節(jié)拍、保證生產(chǎn)質(zhì)量等。

據(jù)楊進(jìn)介紹，在華菱的總裝線上，對空中設(shè)備的要求較高，用的是德國安博，地面輸送線的關(guān)鍵部件也是指定采用諾德、施耐德等國際知名品牌。

王乃兵希望國家能重點(diǎn)扶持幾個制造裝備不同領(lǐng)域的企業(yè)，使國內(nèi)有更多的汽車工藝裝備能夠滿足汽車工業(yè)制造的需求。