付出沉重的代價后，國家對于環(huán)保地位的認(rèn)知漸漸趨于理性。從中央到各級政府直至普通百姓，從來沒有像今天這樣越來越關(guān)注環(huán)境話題。

在日前召開的政治局經(jīng)濟會議上，“加快推進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，積極培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，加快信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展，大力發(fā)展節(jié)能環(huán)保和新能源產(chǎn)業(yè)”成為重要議題。

此前，國務(wù)院總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，也提出加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)，推動節(jié)能環(huán)保和再生產(chǎn)品消費，并提出政府公務(wù)用車、公交車要率先推廣使用新能源汽車，同步完善配套設(shè)施。

盡管會議傳遞出繼續(xù)大力發(fā)展新能源汽車行業(yè)的信號，但如何調(diào)整新能源汽車動力類型，成為擺在從業(yè)者面前的一道難題，我國新能源汽車行業(yè)一個新的發(fā)展階段或?qū)⒌絹怼?/p>

環(huán)保重壓

幾乎每一次環(huán)境危機到來時，機動車都在劫難逃，成為專家口中的“成因”，卻淡化了在環(huán)境可持續(xù)發(fā)展問題上，各級政府其實也應(yīng)該居于主導(dǎo)地位。

長期以來,由于缺乏在汽車社會層面進行戰(zhàn)略協(xié)調(diào)的執(zhí)行部門,國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)政策的制定和執(zhí)行與地方對汽車社會的管理形成“兩張皮”。一邊是汽車產(chǎn)業(yè)在刺激政策的作用下高歌猛進,一邊卻是地方因土地、環(huán)境承載能力有限無奈限行、限購。這反映出,當(dāng)前應(yīng)加強汽車社會層面的頂層設(shè)計,對汽車產(chǎn)業(yè)與汽車社會、中央政府利益與地方利益、GDP貢獻與消費者幸福、汽車消費與環(huán)境保護等關(guān)系統(tǒng)籌兼顧,科學(xué)發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示,截至2012年年底,全國機動車保有量達2.4億輛,機動車駕駛?cè)诉_2.6億人,其中汽車1.2億輛,汽車駕駛?cè)?億人。中國以私家車為主體的汽車社會已然定型。在這種背景下,在科學(xué)發(fā)展觀的引領(lǐng)下加強汽車社會的頂層設(shè)計刻不容緩。

如何解決汽車社會中的能源與環(huán)境可持續(xù)發(fā)展問題?在諸多路徑的選擇中，新能源車無疑成為最佳突破口。當(dāng)“加快發(fā)展節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)”在核心領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)中央政治局會議上再次被強調(diào)時，更多人嗅到，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機遇再次來臨。

新能源未來

與國外不同，中國的新能源汽車更多是在政策裹挾和庇護下的發(fā)展。事實上，新能源汽車憑借其節(jié)能、環(huán)保等優(yōu)點，多年一直得到政策扶持。

今年3月13日，財政部、科技部、工信部和發(fā)改委四部委在做出將新能源汽車補貼政策再延長3年決定的同時，提出補貼政策將不再按照動力和技術(shù)路線劃分，而是按照節(jié)油程度劃分�！皩⒐�(jié)能車按照節(jié)油率分16個檔次，節(jié)油效果越好的，補貼越多�！惫�業(yè)和信息化部部長苗圩表示。

這被看做新能源補貼轉(zhuǎn)向的一個信號。業(yè)內(nèi)人士表示，近年來受制于市場等因素影響，現(xiàn)階段發(fā)展與預(yù)期目標(biāo)還有一定距離。從今年年初開始，國家對稍顯疲軟的新能源汽車市場注射了一劑強心針，在繼續(xù)加大扶持力度的同時，更加明確了新能源汽車的發(fā)展方向。

對于政府發(fā)出的支持新能源發(fā)展的信號，聞風(fēng)而動的除了國內(nèi)新能源板塊的股價外，還有一系列的外資高檔汽車品牌：包括奧迪、寶馬、奔馳在內(nèi)的三大德系高檔車在隨后的3周內(nèi)，都先后發(fā)表了自己關(guān)于“新能源汽車”布局的聲音。

很顯然，在新一輪新能源汽車補貼政策呼之欲出之際，大家都在等待政策的紅利如何落地和分配。

“政府需要明白，真正的汽車出路，不是單純考慮電動或是混合動力，而應(yīng)該是節(jié)能環(huán)保和安全性、可持續(xù)等等，以及自己在其中扮演什么樣的角色。”一位行業(yè)人士語重心長地告訴本報記者。