在企業(yè)眼中，車聯(lián)網(wǎng)市場或許只意味著滾滾而來的商機。但從更宏觀的層面來講，車聯(lián)網(wǎng)更大的意義在于打造智能交通，造福社會民眾。隨著智能交通越發(fā)被重視，所以車聯(lián)網(wǎng)也迎來其噴井式的發(fā)展。

車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)。它是能實現(xiàn)智能交通管理、智能動態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)，是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在交通系統(tǒng)領(lǐng)域的典型應(yīng)用。

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是多領(lǐng)域多學(xué)科高新技術(shù)的集成，是解決交通重大社會問題的關(guān)鍵，也是我國重要產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的新機遇。車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，有助于為交通管理機構(gòu)的管理和規(guī)劃提供幫助，為消費者出行提供信息支持，有助于減少80%的道路交通事故。同時，還能夠促進車輛節(jié)能與環(huán)保行駛。

我國是全球最大的汽車市場，截至2012年年末，汽車保有量達到1.2億輛，預(yù)計2020年將達到2億輛。與此同時，我國也是全球最大的移動互聯(lián)網(wǎng)市場，這二者的融合使得各大車廠對于中國車聯(lián)網(wǎng)的商機充滿了無限的憧憬與熱情。國家相關(guān)部門也出臺了扶持政策，據(jù)了解，車聯(lián)網(wǎng)已被國家列入重大專項，成為了“十二五”期間的重點項目，將獲百億元支持。相關(guān)部門預(yù)計，未來5年車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值有望超過1000億元。

但目前，正處于起步階段的國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)，尚未形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展中還存在不少問題。如，車企、運營商、軟件開發(fā)商等產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的分工并不明確，更多的是各自為政，各做各的。進入車聯(lián)網(wǎng)市場的公司很多，但多數(shù)都處在摸索階段，還未形成一個合理、能持續(xù)發(fā)展和盈利的商業(yè)模式，僅憑著汽車行業(yè)的智能化發(fā)展還不能滿足智能交通的要求。車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)標準也非常滯后，缺乏全局性的政策及行業(yè)標準。此外，關(guān)鍵技術(shù)也尚需協(xié)同突破。相比于之前長期定位于娛樂、導(dǎo)航、安防等領(lǐng)域的車載終端技術(shù)，與汽車自身的安全和節(jié)能需求聯(lián)系不夠密切，技術(shù)積累不夠。

要促進車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，需要有明確的發(fā)展戰(zhàn)略，正確的技術(shù)發(fā)展路線，還要順應(yīng)技術(shù)要求，推動汽車產(chǎn)業(yè)與通信、電子信息產(chǎn)業(yè)的融合。首先，政府應(yīng)加大支持力度，明確由政府積極引導(dǎo)、形成產(chǎn)學(xué)研合作的機制，圍繞車聯(lián)網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)開展攻關(guān)，促進資源共享，實現(xiàn)我國在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域的突破；其次，確定技術(shù)體系架構(gòu)，制定技術(shù)標準，突破關(guān)鍵技術(shù)，開展基于車聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)集成技術(shù)研究；再次，發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)，要把握前瞻性、產(chǎn)業(yè)化、本土國情和協(xié)調(diào)性四個原則。