北京地鐵14號線張郭莊站站室、進(jìn)站口，右下為站室屋頂太陽能光伏板。

在北京地鐵14號線張郭莊站，一塊醒目的電子節(jié)能展示牌顯示著光伏發(fā)電節(jié)能數(shù)據(jù)。該站因是國內(nèi)建成運(yùn)營的首座屋頂太陽能光伏發(fā)電地鐵站而受到關(guān)注。

負(fù)責(zé)承建這個(gè)站的是中鐵十四局集團(tuán)電氣化公司。據(jù)該公司介紹，這里裝機(jī)容量為60千瓦的太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)運(yùn)行正常，日均發(fā)電量40至50千瓦，承擔(dān)了地鐵張郭莊站大約1/3的日用電量。

北京地鐵14號線是北京市軌道交通線網(wǎng)中一條連接?xùn)|北、西南方向的軌道交通“L”型骨干線，其中西端兩站即園博園站和張郭莊站為地面高架站。張郭莊站為14號線西段終點(diǎn)站，站體屋面由美國設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)，為有效減少夏季屋頂?shù)臒崮芪�收而又不影響冬季的有效采光，最終確定采用雙曲面格柵型鋼結(jié)構(gòu)屋面。

建設(shè)單位北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司為最大限度的節(jié)能減排，決定在張郭莊站屋頂?shù)牟晒饬⒚嬖O(shè)置太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)。按照北京地區(qū)平均太陽光照射角度計(jì)算及平均照射量，需要2500平方米電池組件采光發(fā)電，為使屋頂采光面達(dá)到50%自然透光率的設(shè)計(jì)要求，在建設(shè)中采用了半透光型太陽能電池組件排布，改變了太陽能組件上多晶硅電池片密集結(jié)合的傳統(tǒng)方式。

安裝施工中，建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位及施工單位密切配合展開科研攻關(guān)。施工單位中鐵十四局集團(tuán)電氣化工程有限公司克服了時(shí)間緊，任務(wù)重，沒有經(jīng)驗(yàn)可借鑒等諸多困難，保質(zhì)保量的在14號線西段正式運(yùn)營前，完成了全部設(shè)備材料安裝，達(dá)到了調(diào)試條件。

具有太陽能光伏發(fā)電系統(tǒng)的北京地鐵14號線張郭莊站的建成通車，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，地鐵站采用光伏發(fā)電在全國具有節(jié)能減排的示范意義。