今年5月中旬，某單位記者通過到寧夏石嘴山為期3天的實地調查意外發現，宣稱投資267億元的青年汽車石嘴山項目歷時近3年，卻僅有曼卡車項目已落成投產，而其4個生產車間竟然空無一人；乘用車項目動土兩年多卻僅完成鋼結構建筑，被當地人戲稱為“鐵框框”；發動機、變速箱、鑄件、汽車玻璃等項目就連石嘴山青年汽車員工都不知具體地址。

就在今年3月，貴州六盤水市工商聯還在提案中點名批評青年汽車，“由于對招商企業沒有建立相應的違約懲罰措施和退出機制，少數投資者缺乏誠信，只是利用園區優惠政策大搞‘圈地運動’或‘圈資源運動’”。

隨后，龐青年本人接受了證券日報的采訪，否認了“圈地”說，并指出“媒體報道的數據不真實”。

點 評:  

關于汽車廠商投建新廠之舉實為“圈地”或“圈煤”等的報道早已屢見不鮮，但是事實究竟怎樣外界能弄清楚的真的不太多。不過，無風不起浪，在那些曾被媒體曝出以建廠之名“圈地”、“圈煤”的新聞中，多少應該有些還是真的。

商人逐利，無可厚非，可是如果是打著建設汽車廠的幌子，享受著地方政府各種優惠“無底線”的特殊待遇，占用寶貴的土地資源坐等其升值，甚至是從“得來全不費工夫”的自然資源中攫取巨額利潤的做法，就太無恥了！

在我國實體經濟崛起乏力的當下，但求汽車廠商少為了短期獲利的目的做這種“醉翁之意不在酒”的投資。不然，真的不要談什么可持續發展了。

地方政府也請守好“底線”，尤其是正沐浴在“政策春風”中的中西部地區的地方政府。