當今全球正面臨化石能源短缺、環境污染嚴重的問題，人們的生存條件受到挑戰，發展以電動汽車為代表的新能源汽車是必然選擇。從2009年開始，我國已經成為世界最大的汽車生產國，2012年，汽車生產量超過1900萬輛，保有量達1.2億輛。面對不斷增長的汽車消費，我國發展電動汽車更加具有緊迫性。

在國家支持和引導下，目前我國電動汽車在關鍵技術領域取得了階段性成果，縮短了與汽車發達國家的差距，基本上探索出一條適合中國國情的以電動汽車為代表的新能源汽車發展線路，即“三縱三橫”的技術路線：混合動力汽車技術、純電動汽車技術和氫燃料汽車技術同步發展(“三縱”)，多能源動力總成控制系統、電機及驅動系統和電池及電池管理系統為重點突破對象(“三橫”)�！笆�二五”期間還將進一步增加“代用燃料汽車”和公共支持平臺建設，變為“四縱四橫”。

在關鍵技術研發的基礎上，國內主流車企開發出一批適合國內市場需求的新車型。截止到今年5月底，共銷售插電式混合動力客車3500輛，純電動客車4900輛，混合動力電動客車1.6萬輛、總計2.36萬輛(車長均大于等于10.5m)。據統計，在公交客車領域，這個數量已經超出世界其他國家推廣應用同類車輛的總和。同時，各大汽車公司為今后戰略性發展的需要，克服了研發技術、成本和推廣應用上的困難，推出了適應不同市場需求的電動轎車。

國際合作也加快了電動汽車的技術進步和產業化步伐。中美清潔汽車聯盟是較為重要的國際合作項目，中國和德國在電動車領域也開展了深化合作。2010年底，上海市和科技部聯合組建“上海嘉定電動汽車國際示范區”，以開展電動汽車領域的國際合作與交流。德國寶馬公司的50輛純電動轎車Mini-E于去年在中國完成了為期半年的用戶體驗和示范運行，電動汽車領域的國際合作方興未艾。

電動汽車若想真正走向市場和用戶，示范運行必不可少。

利用重要時機和重大事件，我國積極進行了新能源汽車的示范運行。2008年北京奧運會時有500多輛各種類型的新能源汽車投入使用，2010年上海世博會達1000多輛，2010年廣州亞運會1500多輛， 2011年深圳世界大學生運動會有2000多輛。

截至2012年底“十城千輛”示范工程結束，25個試點城市共示范推廣各類節能與新能源汽車2.74萬輛。其中，公共服務領域2.3萬輛，私家車0.44萬輛，建成充(換)電站174個、充電樁8107個，建立了相對完善的技術標準及檢測體系，是目前世界上規模最大的節能與新能源汽車商業化示范運行項目。

不過，示范推廣中也暴露出我國在推廣電動汽車中存在一些問題和障礙，主要有汽車價格高、一次充電續駛里程短、充電時間長、充電設施不完善成本高、動力電池的安全性等問題，而且由于政府相關部門認識不統一，存在部門掣肘，也削弱了推廣力度。

從目前情況來看，推廣新能源汽車僅補貼購置費還遠遠不夠，國家必須在稅收、使用等環節綜合考慮，才能發揮政策的真正效果，讓電動汽車走進千家萬戶。

比如，要解決電動汽車價格較高問題，需要對電動汽車有清醒的定位。在當前，電動汽車適合作為上下班代步工具，續駛里程不長，因而并不需要裝配大量的電池，這樣可以降低造車成本。國內已經有部分汽車企業正在研發10萬元以內的電動汽車。

另外，要解決充電難的問題，需要科學規劃充電點。北京、上海均有電動汽車充電樁千余個，但據上海安亭電動汽車數據監測中心的數據顯示，上海充電樁平均使用率僅為6.2%。據分析，部分充電樁選址不合理是造成使用率低下的一個原因。為此，北京市電力部門今年重新科學布局充電點，在科技園區、居民小區、商場、風景區等人流量較大的地方設立了充電樁，系統規劃智能用電小區。

盡管目前我國電動汽車產業尚處于初期階段，但2012年我國出臺了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》，明確提出以純電驅動為我國汽車工業轉型的主要戰略取向，扎實推進節能與新能源汽車試點示范。作為我國戰略性新興產業之一，電動汽車將蓄勢待發朝著既定方向加速行駛。