日本對信息技術的重視程度有目共睹，發展物聯網也比其他國家起步較早。2000年公布的五年信息技術計劃“e-Japan”就為日后物聯網的發展做好了準備，之后又相繼頒布了“u-Japan”國家物聯網戰略以及“ICT維新愿景2.0”計劃，這些政策都大大促進了物聯網的發展。時至今日，全日本總計發展了317萬多物聯網用戶，其中NTTDOCOMO現有超過150萬物聯網用戶，主要分布在交通、監控、遠程支付（包括自動販賣機）、物流輔助、抄表等九個領域；近期在2013東京Interop展上，物聯網也是最熱點話題之一，現場演示以華為AR530為物聯網網關的AMI解決方案，模擬智能抄表過程，讓客戶切身感受到物聯網的存在。

1、愿景：互聯網時代，有夢真好

前方數百米處道路發生擁堵，小王今天又要遲到了，別無他法。小張的父親患有高血壓，每天忙于工作的小張心里總是很忐忑，擔心父親的身體狀況。患有強迫癥的小林總是擔心自己沒有關煤氣和門窗……，這些和人們生活息息相關的物體和信息如果能夠聯動起來，實時傳遞和分享，那生活該有多美好啊！

物聯網又稱傳感網，顧名思義，就是“物物相連的網絡”。世界上第一個IT入門程序起名為“hello world”，可以看出那時人們多么渴望與世界交流。現今我們可以和世界上任何一個人說Hello，但人類已不再局限于人與人的交流，物物相連是人類對互聯網的另一個夢想。世界上的萬事萬物，小到手表、鑰匙，大到汽車、樓房，只要嵌入一個微型感應芯片，就可以“自動開口說話”。如果再借助無線網絡技術，人們就可以和物體“對話”，物體和物體之間也能“交流”，這就是物聯網。

在物聯網時代，車載設備會及時提醒司機減速換道行駛；老人如遇意外跌倒、生病或異常狀態都可以通過遠程網絡，傳遞給社區或子女；智能化樓宇中的傳感器檢測到主人離開后，能自動通知控制器關閉水電氣和門窗，并對住宅內的安全情況進行監控，實時向主人的手機發送異常情況報告……。這些不是科幻電影中的場景，不久的將來都會成為現實。

2、困難：“文化”不同，“網友”難以溝通

在過去很長時間內，一談到物聯網，大家腦海中想到的就是RFID，NFC，Zigbee等物聯網熱門技術。我們都知道，物聯網在網絡層次上可以大致分為感知層、傳輸層和應用層。不可否認，感知對物聯網來說是最重要的，沒有感知，物聯網就是無源之水。所以在過去很長時間內，物聯網的鎂光燈都聚焦在感知層技術。正是這個原因，物聯網很多時候被稱為M2M。感知層技術顧名思義，其目的在于感知和接入，它無法勝任大范圍的聯網，因此M2M網絡往往是一種局域性的網絡。真正的物聯網不僅僅局限于物物相連的M2M網絡，人們夢想中的物聯網是可以長距離、跨區域實現的，比如深圳和北京，中國和美國之間的物物相連。那就是說，一定要將物體與WAN互聯網絡聯系起來。真正意義上的物聯網不應該局限在M2M上，而應該是廣域連接的矩陣（Matrix），即M2MtoMatrix，簡稱M3。在M3時代，傳輸層網絡管道將發輝越來越重要的作用，讓物聯網不再止步于M2M。通過物聯網，我的車和你的車也是“網友”，我家里的冰箱和你家里的冰箱甚至彩電、空調也是“網友”。

然而物聯網跨越的行業及用戶需求千差萬別，物聯網現場傳感器網絡制式繁多，既有各種短距離無線網絡，如ZigBee、藍牙、Wi-Fi、無線HART等，又有以有線方式連接的多達十幾種的現場總線網絡，如Modbus、Foundation Fieldbus、CAN、ProfiNet等。相比之下，互聯網相對簡單，主要是傳統的TCP/IP網絡。一邊是適配多種制式終端的傳感網絡，另一邊是傳統的互聯網和移動通信網，如何實現他們之間的良好溝通，成為M3時代互聯網發展的首要問題。

要實現物聯網，首先要實現傳感網絡和互聯網的融合，如何將多儀表，多制式傳感器和控制器接入移動網絡和互聯網絡是實現物聯網的關鍵，即客觀上需要有一種融合的物聯網網關：

1、支持多種網絡制式，具備多種行業接口，例如RS485、PLC、Zigbee等；能直接與傳感網絡的終端通信，匯聚各種采用不同技術的異構傳感網，將傳感網的數據通過通信網絡遠程傳輸。

2、在上行通信層，應該具備普通互聯網路由器的基本功能，通過有線無線多種連接方式連接3G移動網絡、互聯網，以便靈活適配互聯網；與遠程運營平臺對接，為用戶提供可管理、有保障的服務，從而更方便地對生產、生活進行管理。

此外物聯網上的數據報文類型眾多，即有對時延敏感度很高的控制報文，又有常見的采集信息上送報文，還有大量的，對實時性要求不高的監控視頻信息。各種數據報文對實時性及優先級的要求各不相同，如果不加以區分，網絡帶寬很容易被大量的監控信息填滿。因此，互聯網通信網關應該具有豐富的服務質量QoS(Quality of Service)功能，使每個區域或者每中應用對應一個單獨的隊列，保證實時調度應用的實時性，為更高優先業務提供包括專用帶寬、優先轉發等保護措施，以確保重要的控制業務的質量。

對物聯網關的實踐，已經有很多科研單位和廠商在進行相應研究和開發工作。據了解，思科和恩智浦(NXP，前身是歷史悠久的飛利浦半導體公司)已經對汽車無線通信設備制造商CohdaWireless進行一項戰略投資，共同開發的硬件設備可以讓汽車之間以及汽車與設施(如紅綠燈)之間搭建起無線通訊系統，從而共同營造出一個更加安全的行車環境，讓汽車變得更智能、更具連接性。此外，全球最大的網絡設備供應商之一的華為公司，依托網絡和終端技術，正在推出一系列AMI系列產品和解決方案。近期在2013東京Interop展上，現場演示以華為AR530為物聯網網關的AMI解決方案，模擬智能抄表過程，讓客戶切身感受到物聯網的存在。世界萬物，紛紛擾擾，華為首先選擇人們生產和生活中比較重要的物件進行接入和承載，他們是儀表（Meter）、傳感（Sensor）和控制（Controller），簡稱為MSC，將MSC承載到IP網絡中的解決方案稱為MSCo