5月23日，匯豐銀行發(fā)布的5月采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）跌至49.6，自去年10月以來首次跌破劃分經(jīng)濟(jì)擴(kuò)張與萎縮的50榮枯線。內(nèi)需不強(qiáng)，未能彌補(bǔ)疲軟的海外需求，被認(rèn)為是造成跌破榮枯線的主要原因。

而AMP資本投資公司首席經(jīng)濟(jì)師表示，這意味著中國經(jīng)濟(jì)去年年底的短暫回暖勢頭已經(jīng)結(jié)束。不過，他認(rèn)為，只有當(dāng)PMI跌破40才能說明中國經(jīng)濟(jì)的衰退，“而那距離我們還很遠(yuǎn)”。不過，對于國內(nèi)裝備產(chǎn)業(yè)而言，即使是當(dāng)下的低迷態(tài)勢也已經(jīng)快消受不起了。

經(jīng)濟(jì)調(diào)整還將持續(xù)多久

市場的蕭條以及前景的模糊不清，往往容易誘發(fā)消極情緒。很不幸，這種情緒似乎在產(chǎn)業(yè)中濃重的彌漫著。

從2011年下半年以來，對于周期性行業(yè)反彈的預(yù)期一直在延后。從2011年的第二季度周期性產(chǎn)業(yè)的工程機(jī)械、重型卡車、重型機(jī)械銷售下降開始，無論是產(chǎn)業(yè)界還是證券界，一直都在等待政府出臺新的刺激政策，開始是預(yù)測2011年年底會走出低谷，但實(shí)際上沒有達(dá)到預(yù)期，然后將復(fù)蘇的預(yù)期一個季度一個季度地往后推，結(jié)果是越來越悲觀。

進(jìn)入2012年重型客車銷量繼續(xù)下跌，挖掘機(jī)、起重機(jī)、裝載機(jī)數(shù)據(jù)越來越差，機(jī)床行業(yè)訂單大幅下降，甚至出現(xiàn)了能源需求首次下降，煤炭固定資產(chǎn)投資增幅放緩的情況。2012年企業(yè)預(yù)期下半年恢復(fù)的希望再次破滅，企業(yè)感受到各經(jīng)濟(jì)鏈條上的裝備需求正在萎縮，盈利能力迅速下滑，經(jīng)濟(jì)實(shí)際進(jìn)入下行通道。

當(dāng)傳統(tǒng)的增長方式由于多種原因的集合作用而逐漸失去效率，新的增長方式又由于缺乏要件支撐而難以形成時，企業(yè)所感受到的痛苦與整個經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的滯重也就自然而然了。

環(huán)顧產(chǎn)業(yè)，船舶產(chǎn)能過剩、光伏產(chǎn)能過剩、風(fēng)電產(chǎn)能過剩、水泥產(chǎn)能過剩、鋼鐵產(chǎn)能過剩、重型機(jī)械產(chǎn)能過剩、挖掘機(jī)械產(chǎn)能過剩……

產(chǎn)能過剩一直是近年來中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“頑疾”。十多年前，中國也曾出現(xiàn)過產(chǎn)能過剩，但那更多是周期性原因，在周期谷底時確實(shí)會呈現(xiàn)產(chǎn)能利用率偏低的問題，但由于中長期的潛在經(jīng)濟(jì)增長率并未下行甚至更高，產(chǎn)能利用率很容易隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇而強(qiáng)勁回升。但是，從目前情況看，顯然不能靠拉長經(jīng)濟(jì)低迷時期來自動淘汰過剩產(chǎn)能。此外，中國當(dāng)前產(chǎn)能過剩并不是單一經(jīng)濟(jì)周期的現(xiàn)象。

此次產(chǎn)能過剩最主要的原因應(yīng)歸結(jié)為政府主導(dǎo)的投資拉動模式，表現(xiàn)在政府干預(yù)投資和經(jīng)濟(jì)增長的能力過強(qiáng)，各地方因過分追求GDP指標(biāo)而形成過度投資，使產(chǎn)能擴(kuò)張難以抑制，使市場在資源的優(yōu)化配置中失去了作用。

尤其在2009年和2010年“4萬億”投資刺激下，市場需求活躍，使企業(yè)盈利改善。因此，企業(yè)固定資產(chǎn)投資熱情攀升；而2011～2012年是行業(yè)前期投資下產(chǎn)能釋放的高峰時期，然而，此時隨著市場需求的逐季下行，產(chǎn)能過剩問題越發(fā)突出。

應(yīng)該說，產(chǎn)能過剩將是今后五年新一屆政府宏觀調(diào)控中所面臨的最大挑戰(zhàn)之一。畢竟，企業(yè)層面的投資沖動特別是產(chǎn)能擴(kuò)張，從來都是與宏觀經(jīng)濟(jì)層面的投資拉動相伴相依的。也就是說，若要有效解決裝備制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展由注重外延向注重內(nèi)涵轉(zhuǎn)變，宏觀層面首先需要對發(fā)展認(rèn)知進(jìn)而在導(dǎo)向上做出調(diào)整。

目前，中國產(chǎn)業(yè)所面對的市場環(huán)境是前有發(fā)達(dá)國家搶占高端制造領(lǐng)域，后有新興國家承接中低端制造業(yè)轉(zhuǎn)移。“中國制造”長期依賴的低成本優(yōu)勢已逐步削弱，而新的競爭優(yōu)勢卻難以生長。可見，如果再不謀變，恐怕中國產(chǎn)業(yè)將會遇到更多的麻煩。

放眼全球，第三次工業(yè)革命的號角已經(jīng)吹響，歐盟、美國、日本經(jīng)濟(jì)雖各有難題，但都在積極備戰(zhàn)新一輪工業(yè)革命，在新能源、智能化、自動化方向展開新一輪的角逐，努力搶占技術(shù)前端，從而掌握未來主動權(quán)。中國裝備制造業(yè)是要在新一輪的工業(yè)革命中占據(jù)一個有利位置，還是繼續(xù)深陷產(chǎn)能過剩的泥淖不能自拔？是抓住變革時機(jī)、實(shí)現(xiàn)彎道躍進(jìn)，還是繼續(xù)在產(chǎn)業(yè)鏈的低端自得其樂？這已經(jīng)不單是對企業(yè)的一道必選題。

至于，此次全球經(jīng)濟(jì)的深度調(diào)整何時才能告一段落，盡管觀點(diǎn)各有不同，但相信只有“上帝”才能了然。不過，有一點(diǎn)是可以肯定的，那就是金融危機(jī)的過程毫無疑問將深刻地改變未來世界的格局。

第三次工業(yè)革命不僅是概念

有人說，在全球化的今天，金融危機(jī)就像人類歷史的戰(zhàn)爭一樣改變著世界。

與經(jīng)濟(jì)繁榮期不同的是，經(jīng)濟(jì)危機(jī)過程中更容易誘發(fā)各種社會矛盾與動蕩。因此，提振經(jīng)濟(jì)對于歐美各國而言訴求強(qiáng)烈。而當(dāng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與市場日趨飽和時，以新的替代產(chǎn)業(yè)用以創(chuàng)造新需求并改變傳統(tǒng)生活方式的創(chuàng)意就顯得生動誘人了。由此，第三次工業(yè)革命的理念應(yīng)運(yùn)而生。

第三次工業(yè)革命的概念大致包括兩個版本：一是英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》（TheEconomist）雜志編輯保羅·麥基里提出的“第三次工業(yè)革命”概念。他認(rèn)為，“第一次產(chǎn)業(yè)革命”是在18世紀(jì)后期的英國，紡織業(yè)工廠機(jī)器生產(chǎn)取代了作坊手工制作，開啟“第一次工業(yè)革命”；“第二次產(chǎn)業(yè)革命”是在20世紀(jì)初期，開創(chuàng)了規(guī)模化生產(chǎn)的時代；第三次工業(yè)革命將迎來制造業(yè)的數(shù)字化發(fā)展。二是《第三次工業(yè)革命———新經(jīng)濟(jì)模式如何改變世界》作者杰里米·里夫金提出的。

他認(rèn)為歷史上的工業(yè)革命均是通信技術(shù)與能源技術(shù)的結(jié)合，進(jìn)而引發(fā)重大的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與可再生能源的結(jié)合，將使全球出現(xiàn)第三次工業(yè)革命。

由于上述觀點(diǎn)契合了當(dāng)前全球面臨的經(jīng)濟(jì)危機(jī)、能源短缺、氣候變化、發(fā)達(dá)國家實(shí)體經(jīng)濟(jì)萎縮等實(shí)際問題，還是得到了許多人甚至是部分決策者的認(rèn)同。例