除了“中國式車展”標(biāo)配的香車美女、鶯歌燕舞之外，本屆上海車展終于顯現(xiàn)出國際性車展的基本元素——汽車工業(yè)的發(fā)展潮流和方向。

　　只有在車展上才能看到的概念車，代表了接下來幾年各家車企的設(shè)計(jì)走勢。不同于以往僅僅為吸引眼球而臨時(shí)拼湊的大玩具，本屆上海車展上，多數(shù)展臺(tái)的概念車都經(jīng)過了潛心研發(fā)，由于步調(diào)一致要迎合中國消費(fèi)者的審美需求，在設(shè)計(jì)風(fēng)格上展示出殊途同歸的效果。

　　在外資品牌中，別克Riviera和日產(chǎn)Friend-ME是杰出的代表，在本土品牌中，長安CS95和上汽MGCS最值得關(guān)注。從這些概念車所傳遞的設(shè)計(jì)語言看，前格柵與前大燈的混為一體將是新的潮流，貫徹全車身的流暢線條配合向內(nèi)收緊的大切面?zhèn)葒鷮⑹切碌脑O(shè)計(jì)走勢。

　　從展臺(tái)所呈現(xiàn)的品牌向上趨勢看，豐田首次發(fā)布的新RAV4、新威馳、新雅力士是亮點(diǎn)。從豐田86跑車開始，更年輕、更有活動(dòng)的設(shè)計(jì)語言開始運(yùn)用到量產(chǎn)車型中。豐田多年堅(jiān)持的“中庸之道”被拋棄，時(shí)代感和力量感實(shí)現(xiàn)回歸。從上海車展看豐田，這個(gè)巨無霸企業(yè)在中國市場終于要睡醒了。

　　從設(shè)計(jì)到技術(shù)走向，馬自達(dá)帶來顛覆性的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)。被媒體稱之為“內(nèi)秀”的一汽馬自達(dá)(微博)中方掌門人田青久希望，“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)與渦輪增壓和混合動(dòng)力技術(shù)實(shí)現(xiàn)三足鼎立的態(tài)勢，共同完成傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的全面升級(jí)。

　　自主品牌陣營中，上汽全新一代榮威550裝備了6速油冷雙離合變速箱，擁有數(shù)字智能啟停節(jié)能系統(tǒng)和iVoka云計(jì)算語音交互系統(tǒng)，展示了超越合資競品車型的實(shí)力。比亞迪拋出了全新的綠混能源管理體系和綠凈技術(shù)，前者宣稱能實(shí)現(xiàn)百公里節(jié)油1.5升，后者要挑戰(zhàn)PM2.5，能迅速將車內(nèi)空氣質(zhì)量降到12以下（中度污染的PM2.5為150左右）。

　　上海車展期間，一大爆冷的新聞是吉利汽車負(fù)責(zé)研發(fā)的副總裁趙福全閃電辭職。7年前，趙從華晨空降到吉利，擅長演講的趙向外界展示了其宏偉的研發(fā)規(guī)劃——五大平臺(tái)、50多款車型——讓媒體人和經(jīng)銷商熱血沸騰。隨后，吉利汽車的確向市場推出了不少車型，但多數(shù)產(chǎn)品與市場脫節(jié)，問津者寥寥。這期間，唯一熱賣的帝豪EC7也非出自趙福全之手。吉利汽車差強(qiáng)人意的銷售成績依然靠老車型苦苦支撐。趙的離去，或許是吉利重新起步的開始，但愿這一次不要在研發(fā)上重蹈覆轍。

　　此外，繞不開的車企還有大眾。盡管受DSG質(zhì)量風(fēng)波影響，但大眾依然是今天中國市場上最牛的汽車品牌。與豐田、福特、通用、本田等展臺(tái)上的推陳出新相比，大眾汽車的亮點(diǎn)不多。除了在其他國際車展巡展過多次的CrossBlue Coupé概念車之外，大眾的設(shè)計(jì)還沉浸在“套娃”成功的喜悅中。被媒體人吐槽的“大眾之夜”上，因?yàn)槠髽I(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的遲到，大量記者被阻攔在門口等候。有媒體問，德國人不是最守時(shí)嗎？一位金發(fā)女郎回答說，通常情況是這樣，但現(xiàn)在不是在中國嗎？

　　中國汽車市場正在醞釀變革的力量。盡管中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)給出了今年第一季度熱賣的結(jié)論，但行內(nèi)人都知道，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)放在火上烤半天還能擰出水。在這個(gè)不好不壞的微增長環(huán)境下，我們看到了領(lǐng)先者的危機(jī)，后進(jìn)者的進(jìn)取，看到了中國汽車市場頭頂上的風(fēng)云際會(huì)，變革的帷幕正從上海車展開始徐徐拉開……