按照國際通用標準，整車產值與零配件配套產值比例是1:1.7，但廣東遠遠達不到這個比例，目前，廣東整車產值有3000多億，那廣東汽車零配件的產值應該是5000多億，但目前只有2000多億，說明汽配產業還有2000多億產值的發展空間。所以，東莞哪個鎮街發展汽配都可以理解，這是一個產業走向趨勢。

東莞汽配行業沒有形成很強的產業聯系，或者說關系微弱，因此，東莞要發展汽配，就要建立比較完整的產業鏈，產業集群的優勢才能體現出來。

按照過去觀念，日系汽車不輕易給“體系”外的企業做零配件供應商，現在發生了變化，一些日系汽車約50%汽配是在中國國內生產，企業能不能接到這些企業的訂單，關鍵是看汽配企業自身管理和產品質量，在廣州和東莞莞城都有日系汽車生產零配件的工廠，所以，東莞現有的或新建的汽配企業，都可以努力成為日系汽車的零配件供應商，獲得更大的市場空間。

粵海在謝崗如果成功運作，會對帶動整個東莞汽配業的發展。目前來看，招商很關鍵。粵海產業園負責招商的單位很有實力。但東莞在這個過程中，也可以在這方面起一些作用，如推動作為園區開發商的粵海發揮更多一些作用，利用它在海外的影響，爭取和國外大型的的汽配企業合資合作，在園區建立規模較大、有影響力的企業，有這個帶動的話，產業園的招商速度可能會更快。

在發展汽車產業方面，東莞各鎮街既競爭又協作的，處理得好就是協作。國際模協秘書長羅百輝指出，現在不急著思考強強聯手，因為東莞汽配產值只是200-300億，現在的問題是趕快發展汽車模具產業，今后發展起來就要考慮打造汽車產業鏈。今后的走向還很難準確把握，政府可進行必要的引導。

羅百輝表示，東莞發展汽車產業的優勢在于，五金模具、電子信息等行業都是比較有實力的，但是目前缺少大型的汽配企業，而且在汽車產業鏈上游的裝配總成環節比較薄弱，而這一塊恰恰是利潤率最高，所以這一塊不發展，就會成為吃不胖的瘦子。

汽車產業鏈長，各鎮街可以依據已有的產業基礎錯位發展的同時，又緊密配合，相互促進，東莞目前有多個鎮街在發展汽車產業，是因為這個市場前景樂觀開闊，這是可以理解的，但要注意，在發揮自己優勢的同時，不要一窩蜂地進軍，要避免重復建設和低產出。

羅百輝認為粵海的前景還是樂觀的，這個項目不僅可以帶動整個東莞的汽車模具產業鏈，而且對深莞惠經濟一體化以及東莞山區片落后鎮經濟提升，都有重要的戰略意義。項目做大做強后，可在模式創新、轉型升級方面帶來示范性效應。

粵海集團的真正價值在于資源重新配置的契機，其選址是在東莞和惠州交會處，毗鄰深圳，交通路網對接省內各大汽車生產基地，項目將更密切珠三角地區汽車產業的合作。同時，項目落戶東莞東部地區，將對東莞山區片、埔田片鎮街經濟發展產生重要推動作用，進而形成東莞新的經濟增長極，助推東莞產業轉型升級更早迎來拐點。

汽配產業屬于先進制造業，粵海產業園若成功殺出一條血路，將會成為東莞企業制造業轉型的一個重要契機，有利于全市的傳統制造業的提升。

粵海項目在發展過程中，首先要解決兩個問題。首先是解決市場對接的問題，將來粵海產業園的企業主要是汽車零部件、工程裝備等方面的企業，須提前對一些知名汽車集團進行深入調研，把握市場需求，為日后的汽車整車企業的落戶做好準備。

其次要解決人才問題。粵海產業園項目內的員工必須是高素質的技術工人為主，除了為他們創造完善產業環境和生活配套，政府還要將這些技術工人納入人才戰略中，在福利、社保等方面進行統籌協調。

由于粵海項目目前仍存在許多不確定因素，成功與否尚且未知，許多鎮街紛紛提出發展汽車產業，更多的是一種博弈。而出現鎮街爭先發展汽車產業的現象，存在互相攀比的成分。目前，許多鎮街更多的是市里面說什么就做什么，沒有經過調研、評估，盲目地提出發展思路。日后有可能會造成土地、資金更加緊缺，一些內需型企業、新興能源型企業的發展會受遏制。