政策層面對新能源汽車的影響最大

為了爭奪新能源汽車的制高點，各個國家都提出了推進新能源的不同舉措，有的力度大，有的力度相對小，或者是說各自的重點不盡相同，這造成現(xiàn)實中方向忽東忽西、信心忽冷忽熱。前不久，奔馳汽車向政府要求政策推動時，就曾涉及到政府所制定的數(shù)年內(nèi)新能源汽車預(yù)期的嚴重不合理，為此，德國總理站出來對其預(yù)期高過現(xiàn)實許多感到有些無奈。這不難看出，新能源汽車發(fā)展，縱然就是在汽車技術(shù)發(fā)達的國度，也容易出現(xiàn)理想與現(xiàn)實的很大差距。

從國內(nèi)發(fā)展新能源來看，政策的導(dǎo)向作用更加明顯，同時汽車企業(yè)存在技術(shù)基礎(chǔ)積累不足的問題。所以，這就更需要政策上堅定不移。唯有如此，才能使新能源汽車這一新生事物，從一開始就能得到很好落實。政策搖擺不定會造成自身決心不足、更容易貽誤戰(zhàn)機，這是國內(nèi)在建立新能源汽車發(fā)展政策規(guī)劃時，更需要嚴謹對待的問題。

新能源發(fā)展不應(yīng)排斥民間推動力

應(yīng)該說，全社會具有責(zé)任心的人士都希望與期待政策給力，尤其是國內(nèi)新能源汽車推廣上，政府推動力不可或缺，但也需要認識到，民間推動力的重要性。試看國內(nèi)新能源汽車發(fā)展，幾個大的企業(yè)在努力 的同時，比亞迪、眾泰等民營企業(yè)也在大力發(fā)展，并且取得了不錯的成績。

新能源汽車技術(shù)是世界性的難題，讓更多的企業(yè)積極投入進來，無論是從感性的角度還是從數(shù)學(xué)的角度看，都是可取的。俗話說：人多力量大，或者是說人多好辦事。這指的是參與的人越多，碰撞出智慧火花越燦爛，從數(shù)學(xué)的角度看，參與的企業(yè)越多，解決問題的概率越大。

以比亞迪為例，他們生產(chǎn)的純電動汽車已經(jīng)成功運行了三年多，并且出口到美國、歐洲，這都是與他們健全一些列電動車配套體系以及在電動車核心技術(shù)尋求突破分不開的。雖然說，他們僅僅是民營企業(yè)，但能夠在一個重要的環(huán)節(jié)形成自身的優(yōu)勢以及應(yīng)對市場普及的有效辦法，這確實是很難得的新發(fā)展模式。

高標準、嚴要求

當下，新能源汽車成為一股熱流，吸引著各方力量想進入，這其中有真干實事的，有看中政策補貼的，有只是投機一把就走人的，一窩蜂的現(xiàn)象，對于新能源汽車發(fā)展是好事，但是，我們不能忽視另一個問題，林子大了，什么樣的鳥都有，如何讓政策落到實處？這就需要一套標準。

總的來說，國內(nèi)傳

統(tǒng)汽車技術(shù)落后汽車強國，在新能源汽車上，我們要迎頭趕上，就需要制定更高的標準，不能遷就落后企業(yè)，否則不僅難以贏得新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的頭彩、還容易使新能源的技術(shù)得不到應(yīng)有的保護。在傳統(tǒng)汽車發(fā)展上，我們已經(jīng)吃過虧了，一些外資企業(yè)把落后的技術(shù)拿來，有些企業(yè)僅從自身利益考慮，照搬吸引，相關(guān)部門從某些角度考慮，對于這樣的行為半睜半閉眼睛。30多年的合資歷史，試問，我國汽車產(chǎn)業(yè)趕上了發(fā)達國家嗎？對比日本、韓國汽車工業(yè)發(fā)展，起步層級與我們相差不大，但他們分別用了不到20年的時間成為國際上令人矚目的汽車生產(chǎn)大國。在新能源汽車發(fā)展上，我們不能再走老路子。

如果國內(nèi)采取更高的標準來要求新能源技術(shù)，不僅可以在新政策推進的問題上，有機的保護拔尖企業(yè)、還會讓國際汽車成熟技術(shù)托大的想法失靈，這就需要國內(nèi)建立起更高的新能源發(fā)展標準以及建立起良性競爭的發(fā)展新技術(shù)氛圍，只有這樣，像一些能夠在國際市場叫的響技術(shù)，才能更好的為國內(nèi)新能源汽車建設(shè)服務(wù)。否則，這不僅會嚴重挫傷國內(nèi)企業(yè)發(fā)展新能源的熱情、還容易讓外國企業(yè)意識到國內(nèi)對新技術(shù)管理的弱點，以至于對中國汽車市場更加有利可圖，這恐怕才是為什么需要建立更高標準的主要原因。