最近，新能源汽車領(lǐng)域有兩家公司最火。一個(gè)是特斯拉，盡管今年第三季度凈虧損達(dá)到3800萬美元，但同期特斯拉ModelS純電動(dòng)跑車的交付量達(dá)到5500輛，前三季度總銷量接近16000輛，這是一個(gè)令對(duì)手艷羨的數(shù)字。

一個(gè)是比亞迪，得益于在新能源車領(lǐng)域的多年經(jīng)營(yíng)，比亞迪的每一個(gè)動(dòng)作總是引人注目。其最新力作雙擎雙模車型“秦”上市在即，更是贏得了好評(píng)如潮。截至10月底，秦已接到超過2000臺(tái)訂單。資料顯示，秦的百公里加速僅為5.9秒，百公里油耗更是達(dá)到了驚人的1.6升。有評(píng)論認(rèn)為，秦以創(chuàng)新科技重新定義了汽車概念，或?qū)⒗^特斯拉之后啟動(dòng)新能源汽車的另一潮流。

誰代表新能源汽車的未來？特斯拉和比亞迪？這個(gè)問題已經(jīng)被爭(zhēng)論過無數(shù)次。有意見認(rèn)為，特斯拉是整合模式的典范，其用IT的智慧造電動(dòng)車，短時(shí)間內(nèi)股價(jià)飆升至幾十億美元，堪稱汽車界的蘋果。也有意見認(rèn)為，特斯拉的整合模式只是資本市場(chǎng)的游戲，缺少核心技術(shù)的支撐很難走遠(yuǎn)；比亞迪堅(jiān)持正向研發(fā)，從電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)入手，踏踏實(shí)實(shí)練內(nèi)功，才是新能源車的發(fā)展方向。

毋庸置疑，在技術(shù)創(chuàng)新性、創(chuàng)新精神、發(fā)展前景等方面，兩家公司都有無可比擬的優(yōu)勢(shì)，他們顛覆了無數(shù)傳統(tǒng)與常規(guī)，給整個(gè)汽車行業(yè)帶來了前所未有的革新，堪稱全球新能源汽車領(lǐng)域最有代表性和實(shí)力、最值得關(guān)注的兩家企業(yè)。

兩家公司的偉大之處顯而易見。特斯拉用IT的理念造車，以硅谷的想像力、集眾家之技術(shù)鏈打造時(shí)尚電動(dòng)跑車，成為汽車業(yè)的蘋果。比亞迪作為新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，從電池業(yè)務(wù)拓展至IT行業(yè)，以微軟的創(chuàng)造力垂直整合各大產(chǎn)業(yè)鏈，成為汽車行業(yè)的黑馬，成就了光伏發(fā)電、儲(chǔ)能電站和新能源汽車三大夢(mèng)想。

但是，從根上研究?jī)杉移髽I(yè)的特點(diǎn)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，兩者在市場(chǎng)定位、技術(shù)理念、發(fā)展模式方面都存在巨大差異。

市場(chǎng)定位：大眾伙伴還是富人玩具

特斯拉從純電動(dòng)超跑入手，消費(fèi)對(duì)象鎖定了時(shí)尚、環(huán)保并且擁有巨大熱情的富人，扮演的角色是“富豪的玩具”。近日，特斯拉在北京低調(diào)開門，新車預(yù)訂金就達(dá)到25萬元，總價(jià)預(yù)計(jì)在100萬～150萬元之間，這顯然不是普通老百姓能承受的。

比亞迪走了相反的路子，其核心服務(wù)群體是普通老百姓。從價(jià)格看，比亞迪不斷通過技術(shù)進(jìn)步、最大努力降低購(gòu)車和用車成本，讓價(jià)格變得更加親民。例如比亞迪e6電動(dòng)車的售價(jià)36.98萬元，雙模電動(dòng)車秦的預(yù)計(jì)價(jià)格為20萬元左右，在新能源汽車領(lǐng)域，這一價(jià)格已經(jīng)充滿競(jìng)爭(zhēng)力。同樣，比亞迪的售后服務(wù)和零配件價(jià)格也具備較高的性價(jià)比。

從實(shí)用性看，特斯拉目前僅有兩款產(chǎn)品供選擇。比亞迪則推出了一系列新能源產(chǎn)品，其雙模電動(dòng)車較第一代技術(shù)又有新突破，使用更加便利，價(jià)格更加親民。此外，e6純電動(dòng)車出租車已經(jīng)在深圳累計(jì)運(yùn)營(yíng)里程超過1.2億公里，積累了大量的數(shù)據(jù)資料；比亞迪新能源客車也在如火如荼地鋪開，真正體現(xiàn)了比亞迪所提出的“普世科技”理念。

不同的定位折射出企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的性格差異。特斯拉的老板MUSK不僅是個(gè)技術(shù)能手和創(chuàng)新家，更是個(gè)資本炒作高手，能用各種標(biāo)新立異的手段吸引眼球，總是占據(jù)媒體的頭條，讓全球富豪為之瘋狂。他跨界操作，整合IT界、汽車界、資本圈、媒體圈乃至富人圈的資源，迅速抬高自己的身價(jià)，成為“富人的寵兒”。

比亞迪王傳福是個(gè)造車專家，熱衷于踏踏實(shí)實(shí)地鉆研技術(shù)，不太喜歡炒作自己。比亞迪把傳統(tǒng)燃油車和新能源車的核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈統(tǒng)統(tǒng)垂直整合，反復(fù)強(qiáng)調(diào)自主研發(fā)，掌握核心技術(shù)，充分顯示出這種近似偏執(zhí)的技術(shù)熱情。如果說特斯拉是一個(gè)在上流社會(huì)呼風(fēng)喚雨的技術(shù)特長(zhǎng)生和資本玩家的話，王傳福更像一個(gè)儒雅低調(diào)、純粹執(zhí)著的造車逐夢(mèng)人，根植大眾服務(wù)百姓。

顯而易見，從節(jié)能環(huán)保的效果來講，特斯拉的小眾定位只能是新能源車市場(chǎng)的點(diǎn)綴，對(duì)降低排放的實(shí)際效果不大，畢竟，小眾市場(chǎng)可以引領(lǐng)潮流表率大眾，但無法大幅提升新能源車總量。相反，比亞迪的大眾定位更有利于新能源車的推廣，實(shí)實(shí)在在地降低排放。因?yàn)殚_拓大眾市場(chǎng)才能提升新能源車的總量，從而降低排放和能耗。是發(fā)展新能源車的根本出路，也是國(guó)家政策大力提倡的路徑。