再問公路“三亂”何時休？

一些物流運輸企業上路遭遇的亂罰款現象，讓不少的司機感到很無奈。亂收費、亂罰款、亂設卡，這些問題為何至今依然屢禁不絕？給物流減負為什么說起來容易，做起來這么難？央視財經頻道主持人沈竹和著名財經評論員馬光遠[微博]、張鴻共同評論。

兩個月罰款滿滿一紙箱，一家貨運企業每月罰款20萬元。公路三亂現象為何屢禁不止？沉重的路費，負重的物流，話題何時才能輕松？

為逃避通行費，大貨車沖卡收費站的行為在各地并不少見。中秋節，一名大貨車司機竟然在駕車沖卡將一名收費員碾壓致死。

費全偉(青海大水橋站收費員)：他還是不停車，一直往前走。真的太慘了，我現在都不想回憶。

我們回到事發前15分鐘：一輛號牌被遮擋的大貨車司機將車停在通道里后沒有交費，反而跳下了車，將收費通道堵塞，緊接著又有一輛貨車停了進來，仍拒不交費。值班班長見情形不好，打電話請求支援。4分鐘后，支援還沒趕到，卻發生了慘劇。

費全偉(青海大水橋站收費員)：看見這個大貨車，不管它沖不沖卡都是恐懼。

事發后，肇事司機棄車逃跑，在跑出收費站100多米時被其他收費員抓獲，目前案件已轉交公安機關偵辦。瘋狂的沖卡會不會就此有所收斂呢？事后一周，記者趕到了這個收費站。

記者看到前面大車正常交費通行，后面一輛緊跟，在欄桿落下前，也跟著通過。另外幾輛車直接撞開欄桿就走，沒有絲毫停留。收費員還沒來得及把第二道撞開的欄桿復位，第四道的欄桿又被撞開了。幾分鐘，二十多輛大車沖了過去。

張海安(青海倒淌河收費站副站長)：沖卡車輛一般在(每天)一百七八十輛，最多的時候達到(每天)三百多輛。

數據顯示，去年青海沖卡貨車的總數達到了267564輛，同比增長了11.4倍。廣清高速接連廣州和清遠，近年也頻頻有大貨車強行沖卡，有的司機干脆直接撞翻欄桿后，揚長而去，收費站有時一天要換十幾條欄桿。

沖卡事件頻發，讓貨車貨運再度成為輿論的焦點，原因值得深思！

張鴻：絕大多數省份已被命名為基本無三亂省份但記者暗訪的省份都有三亂

河南的周口，北京的周口店，這兩個地方確實差的比較遠，但是顯然對這個交警來說，是什么地方無所謂，你只要交了錢就行了。最可悲的是什么？最可悲的是當我們談到三亂的時候，我到網上一搜，光我們節目做三亂，加上《經濟半小時》就已經把網頁全都占滿了。再有，剛剛播出的畫面里這個罰款的同志可能也挺辛苦的，大家可能注意到他的旁邊放著紅牛，這是用來提神的。所以這個同志很可能是一個特別敬業的同志，但是他們越敬業我們越倒霉。

2013年就要過去了，明年2014年我們將迎來官方正式治理三亂20周年紀念年。而且全國絕大多數的省份已經被命名為基本無三亂省份，都獲得了這個稱號，所以我今天在微博上發了一個疑問，我說基本無三亂的高速路段到底在哪？但是你會發現，我們的記者去哪個省，暗訪哪個省，哪個省就會有三亂。

馬光遠：罰款已成為相關部門的機械工作凡是來車都要罰款

現在網上的資料，數據，觀點基本都是今日觀察、央視財經評論的很多，而且為什么司機不下車？因為這成了一個很機械的工作，也就是說凡是過來的車我都要罰款，你在我的面前就是ABC，不是說你為啥，我罰你多少，這成了一個很機械的工作。大家都看過《摩登時代》，就是已經成一個常態了，這是我的最重要的工作，我的工作的思路就是這樣。

在所有的罰款里面，都是有理由的，要么超重，要么你的外觀有問題，要么你的別的有問題，不愁理由，而且我最發愁的是什么？就是我談這個三亂很多次，每一次我都想找到全國對罰款本身有一個很清晰的帳，這個帳是多少？比如2012年我們做的時候，大家有一個估算，說是2700多億，差不多是3000個億。那么今年來看，因為從2011年開始，最新的一輪治理三亂也兩年了，那么這兩年里究竟降了多少？還是又多了？階段性的成果是什么？我沒有看到，很糊涂。而且我還想講一個數字，就是2002年，我看到一個中央媒體的報道，說在北京，上海，廣東等等這些地方，已經很少看到三亂現象。