國產動力電池企業普遍虧損，主要原因在于高昂的售后成本。而這一切癥結的根源還是在于動力鋰電池在技術和質量等方面存在缺憾。

據了解，目前動力電池企業給車企的質保期是5年到8年不等，在此期間電池出了任何問題都是由電池廠負責。

實際的情況是，一輛電動車買回來，運行兩年后續航里程將會下滑一半。這樣的電池循環壽命遠遠不能達到消費市場的需求。

深圳市科列技術有限公司副總經理仝瑞軍認為，一般電池廠都會承諾更換電池，這樣一來，更換電池的成本就必須由電池企業承擔。

“售后服務也成為動力電池企業競爭的關鍵，質保5年到8年也成為動力電池廠的緊箍咒�！鄙钲谝患覄恿﹄姵貜S的市場部負責人告訴《高工鋰電》，企業賣電池賺的錢基本都用來做售后服務了動力電池循環壽命和安全性能不能達標，難以滿足電動車的應用需求，這些都使得企業不得承受沉重的成本壓力。

“電動車跟燃油車比，在售后服務上也有很大的不同，傳統的燃油車車主可以做一些簡單的維護，而電動車由于動力電池涉及到復雜的串并聯，就只能由電池廠進行維護。”一位長期與電動大巴廠接觸的業內人士坦言，動力電池廠基本承接了整車廠的售后服務在此情況之下，動力電池企業長期不賺錢，另一方面又要長期進行后期維護，所以中國的動力電池企業會存在很大的風險，一旦電池廠入不敷出遇到資金鏈斷裂或者投資方撤資，就有可能會面臨破產、倒閉的危險。

值得注意的是，在這種靠較長周期售后服務維系的產業鏈條中，動力電池也是極其薄弱的一環，一旦動力電池破產倒閉，車企的電動汽車將成為無源之水，后期的服務和電池維護更是無從談起。這樣一來，中國的電動車的整體運營都會受到影響。

“中國的動力電池企業已經陷入了一個惡性循環的怪圈。”仝瑞軍告訴《高工鋰電》，動力電池廠在負重下前行，在電動車需求還沒有出現較大增長的時候，這種壓力還會向上傳導導致賬期延長等一系列的負面影響。

“只有從技術上提高動力電池的循環壽命和安全穩定性才能最終降低動力電池廠的成本�！币晃粍恿﹄姵仄髽I的負責人告訴坦言，一旦電動汽車市場啟動加速，率先獲益的將是整車廠，而動力電池廠售后服務的成本和風險也將變得更加嚴峻。