摘要：目前，北京已有電動(dòng)汽車(chē)充換電站65座，包含充電樁1048臺(tái)，另有零散樁216臺(tái)，充電樁共計(jì)1264臺(tái)，但很明顯，這些還遠(yuǎn)不能滿足日益增長(zhǎng)的新能源車(chē)實(shí)現(xiàn)便捷充電的需求。新能源車(chē)配套設(shè)施跟不上、更換電池成本高等問(wèn)題一直困擾新能源車(chē)的發(fā)展。

根據(jù)《北京市2013~2017年機(jī)動(dòng)車(chē)排放污染控制工作方案》，北京今年將會(huì)建立2120個(gè)充電樁，以方便新能源車(chē)隨時(shí)“加油”。在未來(lái)幾年內(nèi)，這類設(shè)施也將越來(lái)越多。僅今年，就將建成加氣站86座、充換電站42座、充電樁30980個(gè)等。到2017年，城市中心區(qū)的充電樁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)是5公里范圍內(nèi)可以找到充電樁。“如果在自家小區(qū)的停車(chē)位能夠充電，那將會(huì)方便很多�！睂�(duì)于普通小客車(chē)號(hào)久搖不中的孫曉暢也開(kāi)始考慮新能源車(chē)。“我聽(tīng)說(shuō)，裝一個(gè)充電樁需要幾萬(wàn)元，如果車(chē)主自己承擔(dān)就等于又多花了幾萬(wàn)元買(mǎi)車(chē)，實(shí)在不劃算�！薄�

的確，雖然申請(qǐng)者只要擁有固定車(chē)位、小區(qū)物業(yè)也同意的情況下，可在車(chē)位自建充電樁，并享受近5毛錢(qián)一度居民用電。但在上海，私人充電樁要走入尋常百姓家，仍然是一件艱難的事。　　

在走訪中發(fā)現(xiàn)，多數(shù)小區(qū)物業(yè)人員不知充電樁為何物、價(jià)格如何等。還有一些物業(yè)拒絕安裝充電樁，原因是充電樁增加安全隱患和管理難度，以及會(huì)影響整個(gè)小區(qū)用電平衡等�！　�

新能源汽車(chē)技術(shù)帶來(lái)的技術(shù)變革給了中國(guó)汽車(chē)超越的機(jī)遇，也將帶來(lái)全新的產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)和模式創(chuàng)新。“掀開(kāi)車(chē)蓋，取出鋰電池箱，把充好電的電池箱放入，整個(gè)過(guò)程非�？欤�就像加油一樣方便。換下來(lái)的電池則留在充電站里，重新充電�！币患页潆娬镜墓ぷ魅藛T告訴記者，這樣的充電方式被稱為“快充”。而直接將車(chē)子�？吭陔娫催叄�插上220伏電源接頭，這叫“慢充”。電動(dòng)自行車(chē)目前采取的就是慢充。然而，讓一輛汽車(chē)在家庭充電，會(huì)對(duì)家用電負(fù)荷造成較大的影響。“快充”的方式對(duì)于未來(lái)純電動(dòng)汽車(chē)的使用來(lái)說(shuō)，顯然是更為現(xiàn)實(shí)的方式。這種方式模擬了傳統(tǒng)汽車(chē)加油的方式，同時(shí)也帶來(lái)一種可行的商業(yè)模式——電池租賃。　　

“通過(guò)新能源汽車(chē)示范推廣，加快建立以政府為主導(dǎo)、企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新支撐體系，加強(qiáng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力建設(shè)和創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)建設(shè)，引進(jìn)和培育汽車(chē)研發(fā)技術(shù)公共服務(wù)平臺(tái)，提升企業(yè)自主創(chuàng)新能力�！逼�車(chē)業(yè)內(nèi)專家趙超表示，種種跡象表明，這一次新能源車(chē)的浪潮，與其說(shuō)是中國(guó)新能源汽車(chē)的技術(shù)路線的轉(zhuǎn)折，還不如說(shuō)是中國(guó)企業(yè)搶占未來(lái)的技術(shù)制高點(diǎn)的好機(jī)會(huì)。如果國(guó)家新能源汽車(chē)戰(zhàn)略一開(kāi)始就有一個(gè)明確的方向，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)就可避免目前這種雷聲大、雨點(diǎn)小的狀況。