鐵路建設對于電線電纜行業的發展來說可謂是提供了巨大的商機，鐵路建設將直接帶動電力電纜、信號電纜等產品需求，對于電纜生產企業來說，是難能可貴的大蛋糕。而隨著去年7月24國務院常務會議的召開，更是讓電纜行業為之振奮，因為在本次會議上，不但將2013年的鐵路固定資產上調到6900億，此外，更計劃在2014—2015年完成1.4萬億的投資。

在2013年，我們看到包括津秦客專、寧杭客專、杭甬客專、廈深鐵路、武漢黃岡城際、武咸城際等一批重要的鐵路線路開通運營。根據鐵路總公司的數據，2013年上半年鐵路固定資產投資已完成2159億元。在2013年的下半年，甚至出現過8天時間內敲定23條新開線路的壯舉。

事實上，從2010年開始，國家為刺激經濟將持續實施拉動內需政策，包括鐵路和軌道交通等在內的各類基礎設施的投資都得到了穩定的發展。比如，在2010年全國鐵路計劃安排固定資產投資8235億元，其中基本建設投資7000億元。而隨后的三年間，我國先后開工建設了一批新線，鐵路新線投產達到2.6萬公里，每年的投資規模也在7000億元左右。

2004年國務院通過的《中長期鐵路網規劃》是所有行業中的首個類似規劃。按照規劃，2020年我國將建成10萬公里里程鐵路；2008年在鐵路大提速跨越式發展的背景下，原鐵道部將這一目標提前提高到12萬公里；2010年，在“十二五”規劃中，將12萬公里的目標提前至2015年；此次會議，又將“十二五”的目標再次擴大至12.3萬公里。如今，可以帶動1000多個行業發展的鐵路建設，在政策和資金的雙重激勵下，正要加速前行。

在城市軌道交通方面，截至2009年底，有約27個城市正在籌備建設城市軌道交通，其中22個城市的軌道交通建設規劃已經獲得國務院批復。根據已獲批的22個城市的規劃，至2015年前后將建設79條軌道交通線路，總長2259.84公里，總投資8820億元。此外，按照我國鐵路發展規劃，2015年，我國鐵路營業里程將達到12.3萬公里。

而鐵總相關人士也表示，（原）鐵道部制定國家鐵路‘十二五’發展規劃時，提出提前5年實現2020年全國鐵路營業里程達到12萬公里的目標，是根據當時的鐵路建設速度計算的：每年按照6000億元投資能修建3000公里鐵路，加上沒有上報但正在修建的鐵路近1萬公里，在保證資金到位的情況下，有底氣完成建設目標。由此可見，加大研發鐵路用電力電纜以及信號電纜是電纜生產企業的重中之重。

而通過對2013年中國鐵路建設的數據進行分析，我們發現這一年的鐵路在建項目投資規模僅1萬億元左右，這意味著如果不繼續開通新的線路和項目，未來兩年的投資規模將下降到3000億元至4000元，顯然地方政府不會放任這種情況的出現。

由此可以預計的是，中國的鐵路建設在未來的多年內都會成為重點，原因在于中國的鐵路網相較于世界發達國家來說還遠不夠發達，而再加上我國貨運密度長期處于高位，大約是俄羅斯和日本的兩倍，法國的9倍，英國的11倍，貨運運力不足十分突出，繼續大力建設鐵路網是解決運輸需求的必要手段，因此有專家認為，一直到2030年中國都將處于鐵路建設的熱潮期。

而且值得高興的是，一直被電纜行業所擔心的鐵路建設資金問題也得到了有效解決。在去年7月24日舉行的國務院常務會議中明確指出，要“多方式多渠道籌集建設資金，以中央財政性資金為引導，吸引社會資本投入，設立鐵路發展基金，創新鐵路債券發行品種和方式。向地方和社會資本開放城際鐵路、市域（郊）鐵路、資源開發性鐵路等的所有權和經營權”。

在此之前，為解決資金缺口，國家發改委已于7月初正式下發批復文件，同意中國鐵路總公司2013年分期發行中國鐵路建設債券1500億元，其中資金將用于曾出現停工、緩建的多條中西部鐵路。在國家層面，對鐵路建設的重視程度顯而易見。

由此，電纜行業大可以放心，因為我們看到國家的相關政策既解決了規劃問題，也解決了建設資金問題，剩下的只是建設的推進問題。但是，這是不是就意味著電纜行業可以坐享其成？顯然并非如此，相反的，電纜行業需要提前準備的還有很多。比如首先便是如何提高工藝和產品質量，從而為鐵路建設提供符合需求的電纜產品，這將意味著電纜生產企業能不能在鐵路建設潮中取得訂單。

眾所周知，鐵路用電纜屬于特殊用途，對產品的工藝和性能的要求很高。比如以鐵路信號電纜為例，首先電纜產品就要符合特殊環境下的特殊要求。比如，鐵路信號電纜使用特性1電纜產品的使用環境一般在溫度-40℃—+60℃，普通的電纜產品難以符合這樣的要求。另外，電纜導體長期工作溫度應不超過+70℃，否則便容易出現意外。同時也與電纜敷設環境的溫度有關，要求聚氯乙烯外護套電纜應不低于0℃，聚乙烯外護套電纜應不低于-20℃。除了這些，要規定了電纜產品的允許彎曲半徑——非鎧裝電纜應不小于電纜外徑的10倍；鎧裝電纜應不小于電纜外徑的15倍。綜合護套鐵路信號電纜的理想屏蔽系數≤0.8，鋁護套鐵路信號電纜的理想屏蔽系數≤0.3等。

由此說，中國鐵路建設進程的加快，為電纜行業提供了商機，但是如何能夠抓住商機，則依然是有待解決的問題。正所謂“打鐵還需自身硬”，只有勤練內功才能促進企業的發展，從而促進行業的發展！