新能源大行其道的當下，成為自主品牌彎道超車的良機。補貼是為了壯大民族工業，而非肥了別人的荷包。

新能源車密集的利好政策終于落地，本月起，國家工信部、國家稅務總局發布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄(第一批)》，共113款新能源車入圍可免購置稅，其中有23款消費者可購買的新能源乘用車。

筆者注意到，入圍的名單中主要是純電動汽車和插電式混合動力汽車兩種。從補貼名單上看，比亞迪秦、上汽榮威、啟辰等均在補貼中，車價格大多在20萬元~30萬元之間，在享受完國家和當地政府的雙重補貼后，還能為消費者節省萬元左右，的確是大快人心的事。

最易被消費者接受的油電混合動力依舊是被排除在補貼范圍之內的，對于翹首期待有補貼的廠家和消費和而言，沒有什么“失望”可言，只能說“習慣了”。此外市場上知名度頗高的特斯拉卻缺席。這讓前兩個月已經開始暫停開具發票，只等入圍的特斯拉高層很是意外。

事實上，盡管都是新能源車范疇，且特斯拉還是實打實的純電動，緣何會無緣補貼?一句“內外有別”，一般人我不告訴他。

有說法認為，“來到中國，就應遵循中國市場的玩法。中國車去了美國，難道就不用遵守當地的國情了嗎?”這種說法一點也沒錯，新能源大行其道的當下，成為自主品牌彎道超車的良機。補貼是為了壯大民族工業，而非肥了別人的荷包。例如2013年，中國非插電式混動車生產1.45萬輛，銷售1.51萬輛，其中豐田系雷克薩斯ct200h就接近9000輛，拿走了6成份額。補貼之后，讓合資品牌賣的更好?顯然是違背了政策初衷的。

首批目錄出爐“內外有別”是很正常的做法，按照此前的規劃思路，后期特斯蘭、寶馬等入圍也并非不可能。但是從整個大盤子來看，補貼的意義不僅僅是拉動銷售。首批無緣名單的進口車商們稍安勿躁，有錢人該買啥，不會因為這點補貼而退卻。因補貼帶來整個新能源市場的大熱，就是最大的利好。