中國的模具企業、特別是河北的模具企業大部分都是從2002年開始，也就是與奇瑞、吉利、中華等自主品牌轎車企業一起起步，那時正是這三個品牌相繼獲得轎車生產資格證的日子。

“模具生產是一件對精度要求非常嚴格的工作，但實際上并沒有多少技術含量。決定一個企業所生產產品質量高低因素主要有兩個方面：一是所采用的機械設備的先進性；二是工人的熟練程度。”模具專家羅百輝表示，目前這個行業內的設備相差很大，最先進的三維立體數控機床大約價格在2000萬元，但同樣200萬元的也有，20萬元的也不少。

模具行業本身沒有多少技術含量，行業門檻不高，所以一部分人有一定的經驗積累之后，都會先買一臺價格并不是很高的設備自立門頭了。受制于工人的數量和質量，分散和規模小成了當地模具企業的一個鮮明特征。這樣的企業如果拿到某一筆大的訂單，將根本不能在規定期限內獨立完成，在這種狀況之下，轉包也就成為必然，盡管汽車公司特別不愿意轉包現象出現。

2002年到2010年，這是中國汽車自主品牌從無到有、從小到大的快速發展期，產生了大量的模具開發需求，所以也成就了中國這么多模具企業。然而從2011年開始，市場增長放緩，自主品牌主機廠的生存日益艱難，在這種背景下，模具企業也步入了艱難時代。

過去，所有的模具企業與主機廠自簽訂合同開始，就應該收到主機廠30%的定金，然后模具企業要用這部分錢購買原材料、進行CAD制圖等準備工作。然而現在，市場不景氣，主機廠已經不愿直接給模具企業現金結算，承兌匯票已基本成了業內唯一付款方式。

這里所講的承兌匯票主要是指商業承兌，是指由銀行認可的有足夠信用度的大客戶作為出票人，而由出票人簽發的，委托付款人在指定日期無條件支付確定的金額給收款人或持票人的票據，由銀行以外的付款人承兌的即為商業承兌匯票。

對于中小模具企業來講，他們往往需要這筆首付資金來展開工作，而要將承兌取現就要遵守銀行的各項規定，大約需要交納10%的手續費，否則就要墊資，一般至少幾百萬。為了加速資金的流通，這些模具企業一般選擇付出10%的手續費來抓緊時間開工。雪上加霜的是，比如一筆超過1000萬元的訂單，開模過程中他們通常會收到企業2～3次的降低成本通知。

在上千家模具企業中，由于缺乏核心競爭力，他們的生存之道就是以價格和人情拿到訂單。如果主機廠最后表示沒有現金結算，只能以車輛結算，他們也只能接受，然后轉而想辦法把這些車盤出去換錢，本來稀薄的利潤又損失不少。

清河縣作為我國北方唯一的“中國汽車（摩托車）零部件制造基地”，對模具需求量很大，但該縣的高端模具制造一直是個空白。

很多企業不得不到滄州、江浙訂購模具，路途遠、周期長、維修還不方便。為了補齊這個“短板”，清河縣汽車研究院和河北卓創模具制造公司聯合，成立了清河汽車技術研究院卓創模具設計制造中心。

該中心先后從廣東、江蘇、浙江、湖南等地及河北工業大學、南昌大學等科研院所引進30余名技術人才，組建了一支專業化的人才團隊。

清河縣卓創模具設計制造中心靠著強大科研團隊、先進的設備和生產工藝，在成立短短幾個月的時間，便為縣內68家汽配企業研發出100多種模具產品。

卓創的模具制造不僅滿足了清河本地汽配生產企業的需求，還把業務范圍拓展到衡水、邯鄲及山東等地。

在引進人才的同時，該設計中心還投資2000萬元，引進了三菱慢走絲線切割、瑞典激光掃描儀、全自動電腦鑼、精雕、磨床等十多臺套世界一流的生產設備。使中心的模具生產最大加工尺寸達到2米以上，而且精密度達到以微米為單位。同時，他們引進前沿的模具生產工藝，形成從研發、試制樣品、生產一條龍的加工模式，不僅能生產制造國內中高檔汽車配件的各類模具，而且還能生產制造國外高檔車上的配件模具。