北京公交漲價這只“狼”終于還是來了。

繼今年1月北京市公布《進一步加強軌道交通運營安全的工作方案》，表示將制定高峰時段票價差別化方案并擇機出臺之后，日前，北京市發(fā)改委宣布將于7月3日至20日，就北京公共交通票價改革問題，向社會公開征集意見建議，并將綜合社會各方面提出的意見，研究提出公共交通票價改革方案，并適時提交價格聽證會聽證。

截止記者發(fā)稿時，在北京市發(fā)改委網(wǎng)站的建言平臺上，已有滿滿36頁、多達幾百名網(wǎng)友的留言。簡單梳理這些留言可以發(fā)現(xiàn)，贊成直接漲價的網(wǎng)友微乎其微，一部分網(wǎng)友明確表示反對漲價，大多數(shù)網(wǎng)友提出了更為靈活的價格調(diào)整方案。

網(wǎng)友“趙自強”明確表示反對漲價。他的理由是：坐地鐵坐公交的都是低收入群體，增加之后，大家還是會繼續(xù)選擇地鐵出行，這樣只會增加這部分人的生活負擔。

網(wǎng)友“王春雷”認為，北京目前的公交價格比較合理，票價的上漲勢必會增加市民的出行成本，導致部分有車卻乘公交的上班族重新開車上班。這樣會直接導致北京交通擁堵加劇，大氣污染加劇。而且，公交廣告的收入應當是對票價的一個有力補充，希望能夠使其價值最大化。

更多的網(wǎng)友提出了自己心目中的價格調(diào)整方案。網(wǎng)友“鵬程”認為，應分里程、分時段計價，在早晚高峰降低票價，鼓勵市民高峰時段乘坐公共交通工具，有效緩解高峰時的交通壓力。非高峰時段，恢復原有按里程計價模式。

網(wǎng)友“張文峰”建議，應該實行階梯票價，行程越短票價越高，20站以上2元、10~20站3元、4~9站4元、1~3站5元，讓那些不是必須乘坐軌道交通的移步室外交通，照顧那些住在郊區(qū)的上班族的利益。

網(wǎng)友“王永華”則建議，應該恢復月票制度，將每天坐車和臨時坐車的人群區(qū)別開來，采取不同的收費方式。每天乘車使用月票，臨時乘車按距離收費。這既符合市場規(guī)律，也符合北京目前的實際情況。

網(wǎng)友“藍曄”則認為，北京市民和外地人員在票價上應該有所區(qū)分，比如允許北京市民憑身份證件買月票乘車。

在北京市表現(xiàn)出想要調(diào)整地鐵價格的意向之初，中國青年報社會調(diào)查中心進行了一項針對北京市民的調(diào)查。結(jié)果顯示，36.1%的受訪者支持漲價，52.8%的受訪者反對，12.7%的受訪者表示“不好說”。

調(diào)查中，許多受訪者都給價格調(diào)整加上了自己的前置條件。其中，75.7%的受訪者認為，應該公開建設、運營成本、財政補貼額度以及政府負擔能力等事項；48.2%的受訪者建議，推出日票、月票，方便長期乘坐地鐵的乘客；41.5%的受訪者建議，優(yōu)化公交線路、多配備公共自行車；38.0%的受訪者建議，給困難群體進行補貼等。

一名民意中國網(wǎng)網(wǎng)友表示，公交漲價的前提是應該先把賬算清楚。相關方面應該詳細告訴老百姓，每年公交的收入是多少，支出是多少。不能只是一個個大概的數(shù)字，應該把廣告收入、物業(yè)收入、管理支出、三公支出等都公布出來。還有，北京公交一卡通的押金去哪了？是存著還是拿到資本市場上運作了？利潤是多少？都應該向老百姓公布。

還有一名環(huán)球網(wǎng)網(wǎng)友說：“漲價可以，但先讓我有個座。”