論壇，這在往年不多見，足見該話題夠火熱。實際上，今年以來，隨著谷歌、蘋果等互聯網巨頭進軍車聯網產業，諸多知名品牌的整車廠商加快擁抱互聯網的步伐，車聯網的熱度空前，而關于未來車聯網產業中誰將起到主導作用的討論也不絕于耳。是在行業里擁有最深積淀的汽車廠商？還是擁有龐大用戶群并對用戶需求有更深理解的互聯網企業？抑或是中間做平臺、終端的IT企業？在本次智能交通論壇上，專家們紛紛暢所欲言。

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”息息相關的關鍵應用，這也是車聯網的重要內涵之一。《規劃》還明確提出，要建設營運車輛聯網聯控系統，實現對危險品運輸車輛、三類以上班線和旅游客運車輛行車路線、連續駕駛時間等的運行監控；推進建設二級及以上汽車客運站重點區域的視頻監管系統。積極推進城市客運（換乘）樞紐、公共汽車、軌道交通日常運行狀態和突發事件監測監控系統建設。這樣的機遇無論是對車聯網應用還是對智能交通的建設，都有非常積極的促進意義。有的專家感言：如果我們每一輛汽車都裝上移動終端，都有物聯網傳感器，就相當于在汽車里標配安全帶和空氣保護氣囊一樣，將對中國未來的發展和影響有著巨大而深遠的意義。

　　作為物聯網最具有應用前景的組成部分之一，車聯網所帶來的社會及經濟效應必將在我國經濟轉型和培育新型產業的過程中發揮重大作用。車聯網帶來的跨界合作，將讓電信運營商、互聯網企業和傳統的保險、汽車、石油等等產業都獲得新的機遇。

　　車聯網四種模式的角逐

　　隨著眾多參與者的探索和實踐，目前車聯網已經初步形成四種模式，這些模式有著哪些優劣勢？

　　第一是車廠為主導的模式。像通用汽車、上汽榮威等企業自建平臺，為用戶提供車聯網前裝/準前裝業務。目前，通用OnStar（安吉星）車載信息系統在美國和加拿大已經覆蓋超過600萬用戶。在中國，通用OnStar已經與中國電信進行合作為中國車主提供服務。這種模式的天然優勢是，作為本身從業者，對汽車行業了解非常透徹，但也普遍缺乏盈利模式。幾十萬、數百萬的車主到底有多少可以轉化為車聯網的用戶而且可以提供利潤，這是汽車廠商目前碰到的問題。