雖然我國集成電路產業新一輪扶持政策尚未出臺，但2月18日召開的全國物聯網工作電視電話會議提出著力突破核心芯片、智能傳感器等核心技術，以及愈演愈熱的特斯拉引發了市場對汽車電子領域的高度關注，這不禁讓人聯想：下一輪半導體的發展空間會有多大？
　　
　　2013年，全球半導體銷售額扭轉頹勢創下歷史性的3056億美元，美國半導體產業協會(SIA)總裁兼執行長BrianToohey曾指出，“從物聯網、智能汽車、智能家居等市場都可以看出，半導體普遍出現在每一種產品類型中，而且正變得無處不在。”
　　
　　7500億物聯網
　　
　　背后的芯片市場
　　
　　到2015年中國物聯網整體市場規模將達到7500億元，年復合增長率超過30%。國家集成電路設計深圳產業化基地主任周生明介紹，在通訊技術趨于成熟之際，除了通訊平臺標準化統一問題，集成電路將是物聯網進一步發展的關鍵。
　　
　　“按照每一年半為一代計算，我國因為起步晚，集成電路特別是傳感器在高端領域，還與國際領先技術相差3~5代�！敝苌�明表示。
　　
　　芯片的研發成本構成了一道主要障礙。據美國顧問公司AlixPartners調查指出，截至去年第三季度的1年期間，英特爾、高通、臺積電、德儀及海力士五大半導體企業的研發成本達到15.9%，接近過去5年的最高值。
　　
　　國內芯片的研發成本構成了物聯網進一步發展成本的40%~50%，不過隨著一批集成電路企業的收購兼并，產業鏈也將不斷被整合，有望降低相關成本，比如近期中瑞思創擬收購全球射頻識別(RFID)芯片三大寡頭之一意聯科技，將會形成RFID芯片-標簽封裝-下游應用的全產業鏈布局。
　　
　　華工科技、漢威電子等都將受益于物聯網發展，而周生明介紹，中芯國際、華虹宏力、華潤上華等在國內芯片技術上比較先進。
　　
　　從產品層面而言，如今市場的推動力已經由PC轉向智能手機、平板電腦，但是2013年中國智能手機增幅首次下降以及諸多移動產品增長高潮已過，而價格競爭日趨激烈，逐漸向PC市場低毛利率靠攏，加上關鍵性技術如EUV光刻和450mm硅片量產等尚未完全攻克，讓下一輪的集成電路增長添加了不確定性。
　　
　　汽車電子半導體：同比增15.6%還是40%
　　
　　特斯拉近期的火熱，也讓汽車電子備受關注。中國已經變成全球最大的汽車生產制造國，而汽車電子系統的智能化、網絡化、集成化趨勢明顯。
　　
　　電子部件成本在高端汽車成本占比60%~70%以上。另外，德勤預測，2016年全球汽車電子規模將達到2348億美元，增速將高于整車行業3%~5%的增長水平。