經(jīng)過(guò)近三十年的發(fā)展，壓路機(jī)的技術(shù)已相當(dāng)成熟，本文僅以XD31振動(dòng)壓路機(jī)振動(dòng)輪為例示出振動(dòng)輪設(shè)計(jì)中的幾點(diǎn)已經(jīng)固化的結(jié)構(gòu)與技術(shù)。

　　1.透氣孔(圖示A處)增強(qiáng)了圓筒O的散熱能力，防止圓筒O內(nèi)潤(rùn)滑油過(guò)熱；

　　2.圓形通孔正對(duì)加油口P便于直接從加油口P加注潤(rùn)滑油；

　　3.圓筒O內(nèi)的潤(rùn)滑油油面低于振動(dòng)軸偏心塊防止振動(dòng)軸攪油，減少功率損耗。

　　4.圓鋼焊接在加油口P的正下方有利于判斷加油口P的位置，同時(shí)加工輪子焊接R上的各安裝孔時(shí)可作為粗基準(zhǔn)進(jìn)行粗略定位；

　　5.花鍵套內(nèi)增加工藝凸臺(tái)增加了拉削內(nèi)花鍵S時(shí)拉刀與套內(nèi)壁的接觸長(zhǎng)度，提高了內(nèi)花鍵S的加工精度；

　　6.圓形切口正對(duì)螺栓U的設(shè)計(jì)使得更換密封圈V時(shí)無(wú)須拆卸框架軸承；

　　7.各采用止口定位的軸承座均加工有頂絲孔，方便拆卸；

　　8.驅(qū)動(dòng)側(cè)使用較振動(dòng)側(cè)更多的減震器W并增大減震器與振動(dòng)輪中心線的距離，減小了驅(qū)動(dòng)時(shí)作用在減震器上的剪切應(yīng)力。

　　9.驅(qū)動(dòng)馬達(dá)位于輪子焊接端面內(nèi)側(cè)的設(shè)計(jì)改善了壓路機(jī)的通過(guò)性，提高了壓路機(jī)對(duì)道路邊沿標(biāo)線處的壓實(shí)能力；

　　10.輪子焊接R的外筒表面加工和圓周跳動(dòng)要求使振動(dòng)壓路機(jī)適用于高等級(jí)公路路面的壓實(shí)；

　　11.保持振動(dòng)軸偏心塊的徑向端面尺寸，此時(shí)激振力∞C偏心塊長(zhǎng)度，通過(guò)改變偏心塊長(zhǎng)度改變偏心質(zhì)量可以很方便的改變激振力；

　　12.減震器W的設(shè)計(jì)滿足要求①壓路機(jī)靜止時(shí)減震器靜撓度約為8～12mm；②壓路機(jī)振動(dòng)系統(tǒng)的頻率比λ(λ＝振動(dòng)頻率／固有頻率)大于5。該設(shè)計(jì)能使壓路機(jī)在運(yùn)行時(shí)和進(jìn)行壓實(shí)工作時(shí)具有很好的減震性能。