訊：今年以來，國家相繼制定出臺了紡織、輕工、汽車、鋼鐵、裝備制造、船舶、電子信息、石化、有色金屬、物流等十大產業調整和振興規劃。

、機械電子工程、自動化、電氣工程及其自動化、計算機科學與技術等工科類的專業與汽車產業密切相關。另外，還有一些如工商管理、市場營銷、外語甚至是人力資源等輔助性和管理類的專業。至于高職高專專業，比本科更細化，如汽車制造與裝配技術、汽車檢驗與維修技術、汽車整形技術等。

　　機遇看點

　　國家信息中心信息資源部主任徐長明分析，目前美國汽車的產銷量是中國的1.7倍，按照現在的增速，中國有望在兩年內超過美國，成為世界第一大汽車生產大國。從產量來講，世界上只有美國和日本汽車年產量超過1000萬輛。中國幾年前超越德國排在世界第三，目前，與第二位的差距在迅速縮小，與第一位大概還有兩年差距。

　　當全球性經濟衰退的陰霾襲來的時候，汽車行業跟經濟鏈上其他所有的產業一樣難逃噩運。這種恐慌在歐美市場表現得尤為明顯。汽車全球總裁蔡澈在戴姆勒-奔馳新年招待會致詞時感嘆：“所有人都感到了疼痛。”

　　相對于急劇惡化的歐美市場，新興的發展中國家市場并未“疼痛”。雖然中國市場也應聲出現連續數月的環比下降，但保守估計900萬輛以上的消費需求依舊讓全球看到了希望。從目前的情況來看，沒有一家企業下調在中國市場的銷售目標，多家國外汽車巨頭反而大張旗鼓地增加在中國的投資，并反復強調中國已經成為他們經濟危機下最主要的利潤來源。在北美汽車盛會--底特律車展上，中國汽車繼續成為重要的支撐力量。從某種角度上講，“中國制造”的標簽，已經成為全球汽車行業的一顆定心丸。

　　沒錯，危機=危險+機遇。不管外圍環境怎樣惡化，對于國內汽車行業來說，現在或許正是翻身上位的“可乘之機”。搜狐網站的網調顯示，近四成網友認為經濟危機正是國內汽車行業自主品牌壯大的好機遇。

　　F1方程式賽車大賽的風靡、“車王”舒馬赫粉絲的瘋狂、駕照考試在大學校園的流行……所有跡象都見證中國汽車行業正迅速崛起。國務院制訂的《汽車工業“十一五”發展規劃綱要提綱》的基本脈絡和要點也都表明政府將采取措施使汽車產業成為國民經濟支柱產業，到2010年工業增加值占GDP的5%以上，汽車產業出口值超過500億美元。

　　航空航天業

　　航空航天產業屬于戰略性先導產業。世界航空航天市場總額已高達數千億美元，并且正以每年10%左右的速度穩步增長。我國近年來在該領域的投入明顯增加，一系列鼓勵航空航天產業發展的配套政策陸續出臺并實施。

　　有的同學以為學了航空航天類專業，大概就可以造飛機了，可以設計航空器了，可以去開飛機了。其實不然。航空航天類專業有這么幾個特點：第一，和天文、地理、哲學等專業比較起來，它是嶄新的。因為從萊特兄弟發明的第一架飛機上天到現在不到110年，航空航天學科在全世界發展也就幾十年的時間。雖然它比較新，但和某些專業是比較接近的，像力學、機械、機械工程;第二，綜合性很強。該學科包括設計、動力、制造、人機環境甚至材料、控制等;第三，發展變化比較快。大家都知道，像民用的空客284、空客380以及可以坐500多人的大民用客機，還有載人航天等軍用民用領域，都是這個專業一展身手的舞臺。無論是在中國，還是放眼世界，航空航天行業都發展得如火如荼、日新月異。

　　航空航天類專業包括飛行器設計與工程、飛行器動力工程、飛行器制造工程、飛行器環境與生命保障工程等，但航空航天事業并不局限于這幾個專業，它更包含像信息、能源、制造等技術的綜合。同時，隨著我國國民經濟的發展和綜合國力的提高，航空航天高科技領域的成果已不僅僅應用于航天飛船上，也在逐漸向電子、機械、汽車等領域滲透。也就是說，學習航空航天類專業的同學一樣能在其他領域大展才華。

　　機遇看點

　　未來十五年是航空航天事業發展的重大戰略機遇期。中國的航空航天事業將努力貫徹協調和可持續發展方針，以大力突破核心技術和關鍵技術為目標，以強化科技基礎、增強自主創新能力為重點，以創新體制機制、完善科技創新體系為動力，以凝聚和培育創新型人才為保證，廣泛吸納和采用各有關領域的新技術、新工藝、新材料，實現系統的整體優化，帶動科技和產業的跨越發展，初步建成創新型航空航天產業，滿足國民經濟建設和社會科技進步、和諧發展的需要。

　　--國防科工委原主任張云川

　　我國的航空航天事業進展巨大，由此吸引著越來越多的優秀學子關注這項偉大事業，有意投身航空航天的考生為數眾多。有一個現象值得注意，在去年，上海交通大學、大連理工大學相繼成立了航空航天學院。為什么要成立?據上交大招辦負責人說，因為國家要上大飛機項目，這個大飛機項目有一個研發中心是設在上海的，也就設在與該校新校區一個馬路之隔的紫竹工業園區。另外，大飛機的總裝線也設在上海，要求的人才非常多，高校也是為了配合這個而培養專業人才。